威马汽车频发起火事故 冲刺IPO或受影响

1. 威马汽车频发起火事故 冲刺IPO或受影响

一个月内接连发生四次车辆冒烟起火事故后，威马汽车决定召回问题车辆。
10月28日，威马汽车发布声明，已主动向国家市场监督管理总局备案召回计划，自即日起召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，搭载了动力电池型号为ZNP3914895A-75A的部分2020款威马汽车产品，共计1282辆。

本次召回范围内的车辆由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。
威马汽车将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包，以消除安全隐患。上述车辆召回期间，针对用户日常出行受到的影响，威马还将提供补偿方案。
公告还称，针对近日发生的车辆冒烟起火事件，威马汽车已经成立专项小组，协同监管部门展开调查。
起火事故频繁发生
短短一个月时间内，这已经是第四辆威马电动汽车发生冒烟起火事故。
网传一则名为《邵武市交通运输局关于邵武市威马出租汽车自燃事件有关情况汇报》的通报显示：10月5日和13日，当地连续有两辆威马SUV新能源出租车起火燃烧，车辆烧毁。
事故发生后，邵武市交通运输局紧急责令当地出租车企业暂时停止运营威马出租车，把车停放在安全地带。
威马方面初步认定造成自燃事故的原因是电池问题，提出了立即更换高质量的宁德时代电池的方案，并愿意赔偿经营者损失。
威马自燃的情况立即引起当地公众的担忧。网传一张落款为“闽运邵武公司机务科”的通知中写着：“由于10月5日、10月13日连续发生威马牌出租车自燃的事件，公司决定禁止威马牌纯电动出租车进入我司充电站充电及停放。”
10月19日，江苏省泰州市一辆 威马EX5疑似发生起火事故。网传视频显示，一辆悬挂“苏M”车牌的威马EX5的底部不断窜出浓烟，车辆周围地面有干粉灭火器喷洒后的遗留物。

10月27日晚，网传一辆威马EX5于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火爆炸。事发后，中关村有关单位通知进行排查，并禁止电动汽车进入地下车库。
次日，威马汽车确认了车辆起火的消息，并称公司已经在事发后第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理。

四次车辆冒烟起火事故后，威马决定召回部分2020款威马EX5，共1282辆。由召回信息可见，车辆起火原因是供应商提供的电芯存在生产工艺缺陷。
公开信息显示，威马汽车的电芯供应商较为多元，包括宁德时代、瑞浦能源、中兴高能、江苏塔菲尔等。根据威马提供的动力电池型号ZNP3914895A-75A可知，这批召回车辆搭载的是三元锂离子电池，供应商为中兴高能技术有限责任公司。
10月28日晚，中兴高能技术有限责任公司发布公告称，在福建省邵武市发生的两起威马汽车起火事件中，涉事车辆搭载的是该公司的电池。事发后，中兴高能已经配合威马及质监部门进行调查。

而针对部分媒体提到的10月27日发生于北京市的威马汽车起火事件，涉事车辆则并未搭载中兴高能的电池。
官方资料显示，中兴高能技术有限责任公司是中兴通讯旗下新能源板块规模控股子公司，主要致力于研发、生产、销售新能源汽车动力电池系列产品。
据高工产业研究院统计，2020年1-9月，中兴高能的动力电池为威马配套了2257辆汽车，装机量为118.2MWh，在威马的电池装机总量中占比接近15%。
冲刺IPO或受影响
尽管车辆召回的主要责任方为电池供应商，威马的反应也“算得上”迅速，但接连多起事故或许会给威马汽车的口碑形象、上市计划带来不利影响。
同时，部分消费者对威马的供应链管理能力、质检能力表示怀疑；再结合中兴高能的声明，威马可能仍未说明车辆起火的真实情况。
针对威马的电芯供应商选择，汽车行业分析师张翔认为，由于威马的生产流程采取C2M的个性化定制模式，支持用户在下订单时选择不同的汽车配置，因此其电池供应商较为多元。
至于召回事件是否会延迟威马的上市进程，张翔认为，在IPO审核问询阶段，上交所必然会对威马的产品安全性展开评估，预计会有一定影响。
10月13日，上海证券局官网信息显示，威马智慧出行科技（上海）股份有限公司已于9月30日正式提交了科创板IPO辅导备案，辅导机构为中信建投证券。按照规划，威马准备于2021年初在科创板上市。
10月初，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖通过公开信表示，威马将加速产品的量产落地，并进一步提升资金使用效率，坚持精细化运营。
不过，他也坦言，威马汽车如今尚未“安全上岸”，疫情的负面影响也没有完全消除；公司与特斯拉的差距“依然是全方位的”。
考虑到召回需要免费更换动力电池包并提供赔偿，威马汽车或许还将承担一笔不菲的费用支出。
数据显示，威马汽车今年三季度的累计销量同比增长79.3%，达6200辆；其中9月销量达2107辆，同比增长38.8%。威马EX5自2018年9月交付至今，累计销量近3.6万辆，居造车新势力单一车型销量第一。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 威马汽车接连自燃，冲刺IPO蒙阴影

 10?月 27?日晚，网友发博爆料北京市海淀区北四环力学所内一辆威马电动汽车发生起火爆炸事故，周围居民感到震感强烈，并且弥漫着刺鼻的气味。
威马自燃频发
威马汽车今日在微博做出回应，10?月 27?日 21?时左右，一辆 EX5?于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。已第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理。现正全力配合公安、消防及相关监管部门开展事故调查，后续结果将第一时间公布。

随后，中车网致电威马汽车相关负责人，负责人对此回应，通过现场判断，该车的轮胎完好，后门也损伤不大，后排座椅也没有过多过火迹象。他说，“目前我们还在等待消防的鉴定结果，昨天的事件属于突发的个例事件”。
公开资料显示，威马汽车成立于2015年1月，总部位于中国上海，是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商，创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。

众所周知，这已不是威马汽车自燃的个例。今年10月5日，在福建邵武市刚投放了5天新车，处于停放状态下的 威马EX5电动车，在路边自燃，最终整车成报废状态。一周后，10月13日凌晨，又有一辆威马电动车在充电时发生了自燃起火，整车严重烧毁。随后，威马汽车针对两起威马电动出租车自燃情况表示，初步调查系统电池问题，并提出更换高质量宁德时代电池的方案。
另外，近日还有网友在网络社交平台上曝光了，一辆悬挂“苏M”江苏省泰州市号牌的威马EX5疑似发生起火自燃事件，视频中车辆底部窜出浓烟，起火原因还不得而知。
据悉，早前的威马自燃事件也曾引起广泛关注。2018年8月25日，一辆停在成都威马汽车研究院内的威马EX5发生了自燃，官方表示是经过多次破坏性试验、已经进入报废阶段等待拆解的早期试装车。2019年9月23日，温州一辆威马EX5纯电动汽车发生自燃，幸在车辆所装载的电池包未发生起火和爆炸。
而昨日的威马电动车自燃，再次把“威马电动车”推上了风口浪尖。显然，对于威马来说自燃已不是偶发事件。
召回自燃车辆，IPO之路遭考验？
今日下午14点，威马汽车在微博发文宣布，即日起向用户主动召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的总计1282台威马汽车，并将为召回车辆免费更换其他电芯品牌的动力电池包。

此外，在黑猫投诉、聚投诉平台上显示，威马汽车如今的投诉量累计超百条，其中“质量问题”、“退款”等为投诉重点。根据黑猫投诉平台来看，客户在反馈完问题以后，威马汽车只是收到问题，但大多并未跟进后续情况的处理。
由于威马汽车近期自燃事件频发，消费者的在平台的投诉没有得到及时解决等表现，让消费者对购买威马变得理智。
据悉，威马汽车9月销量2107辆，三季度累计销量6200辆，其中，销售冠军正是威马EX5-Z。而相比蔚来的4708辆、理想的3504辆、小鹏的3478辆，威马在国内新势力造车中销量垫底。
众所周知，威马从成立之初就开始了融资。天眼查显示，2015年10月，威马汽车进行了天使轮融资，资方为阿米巴资本。随后，大大小小进行了7轮融资。而今年9月22日完成的100亿D轮融资，被称作是造车新势力目前为止单轮最大笔融资。据媒体报道，9?月 30?日，上海证监局网站披露，威马汽车接受中信建投上市辅导，为冲刺科创板做准备。
至于威马具体的上市时间，负责人对中车网表示“不予以置评。”
值得一提的是，天眼查显示，在威马汽车的79起案件统计中，专利权权属纠纷达51起，而威马汽车在民事一审中的被告身份则高达到73起。在最新的开庭公告中显示，有关吉利和威马的知识产权纠纷案中，威马汽车仍以被告身份出现。
业内人士指出，倘若败诉，威马汽车或将面临巨额赔款，并且对于投资者和机构而言也会对威马的未来发展和套现能力产生动摇。据悉，2019年，吉利就有关汽车行业侵害商业秘密的纠纷，对威马进行起诉并索赔21亿。

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3. IPO无果，销量掉队，三年巨亏，威马为何会沦落到这种地步？

管理模式出现了问题，但伯是根据披露的招股书看出来了衟，他们其实还是想要上市的。
零润汽车在香港联交所成功上市，汽车制造商新博动力上市后成功升格为新公司。威马还加快了IPO，威马每年亏损82亿元，从2019年到2021年，此公司的亏损将继续增加。2021年的时候，公司创始人、董事长兼首席执行官沈将获得12.6亿元的薪酬。
事实上，许多人对这一行动并不清楚。毕竟，这次行动的影响非常严重。可以看出，这将给品牌公司带来严重的打击。此外，可以看出，由于缺乏资金，这家公司可能会面临非常严重的问题。与前三名相比，威马汽车略显弱势。它原本是一个合适的铁三角营地，但现在已经被废弃了。此外，他们只公布月度销售业绩，而在其他时候，他们只发布月度增长率，没有参考价值。
实际上，到目前为止，我们不知道威玛今年售出了多少辆汽车，也许不超过10000辆。总的来说，这四辆新车的性能非常好。毕竟，汽车市场非常困难，特别是在新能源汽车市场。这四辆车目前并不缺钱。Ideas和小鹏已经在美国成功上市，威马也获得了100亿美元的融资。现在，只要不缺钱，这就是最好的状态。通过将比亚迪与这些新的汽车制造业力量结合起来。
个人认为，即使没有新能源，比亚迪仍然可以凭借其燃油车在中国占据一席之地。1.5L小云发动机的日效率为43%，是世界上最高效的量产发动机。可以与马自达的创驰蓝田竞争。1.5T燃油车发动机的日效率为38%，仍然是中国第一水平。                

4. 威马起火爆炸召回供应商甩锅 未来IPO之路还有多远

汽势Auto-First|刘天鸣
10月28日晚间，中兴高能技术有限责任公司（以下简称中兴高能）针对威马发布的《关于威马汽车主动召回部分产品的说明》做了回应。
中兴高能表示，在福建省邵武市发生的两起威马汽车起火事件中，涉事车辆搭载的是高能技术的电池。事件发生后，高能技术立即与威马汽车进行了充分沟通，就相关问题全力配合威马汽车及国家各级质监部门调查，截至目前具体起火原因还在调查中。
同时，中兴高能指出，针对10月27日发生于北京市的威马汽车起火事件，涉事车辆搭载的并非高能技术的电池。
这份声明再次将威马汽车起火自燃事件再次推上推上舆论风口。

据了解，10月份，威马汽车发生了三起电动汽车起火自燃事件。其中10月5日和10月13日凌晨，在同一城市发生了两起威马电动汽车自燃事故，10月27日，一辆停放在北京市北四环中国科学院力学研究所的 威马EX5发生起火爆炸。
在最后一次起火自燃事件发生后的一天，威马汽车针对近日起火事件发布声明。声明中指出威马汽车第一时间成立专项小组，经分析验证此次事件是由电芯供应商在生产过程中混入杂质，在极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并引发起火风险。
因此，威马汽车已主动向国家市场监督管理总局备案召回计划，即日起向用户主动召回2020年6月8日至2020年9月23日生产，搭载动力电池型号为ZNP3914895A-75A的部分2020款威马汽车产品，共计1282辆。
值得注意的是，威马汽车所召回的动力电池正是由中兴高能生产。而在中兴高能的公告中却能看出些许端倪。首先，27日北京力学所发生起火自燃的威马汽车不是搭载中兴高能生产的动力电池，换句话说，27日的威马汽车起火自燃或许还存在其他原因。其次，中兴高能指出，福建两起威马汽车起火的具体原因还在调查中，也就是说，威马汽车所说的电芯供应商在生产过程中混入杂质，并未得到中兴高能的认可。

事实上，威马汽车从EX5上市之初就因为电池原因备受关注。2018年因为电池供应商与宣传不符，让很多消费者产生质疑。目前，威马汽车也拥有包括宁德时代、江苏塔菲尔、中兴高能、瑞浦能源在内的4家电池供应商。
由于动力电池供应商不同，威马汽车的安全性一直备受关注。2018年8月，停放在威马成都研究院内的威马EX5发生自燃，威马汽车称，该车辆为已报废早期试装车，因未及时拆解出现电器元件短路引发火情，今年9月，温州一辆威马EX5在公路旁起火自燃。
纯电动汽车发生起火自燃后，或多或少都会对销量产生一定影响，威马汽车也不例外。10月份多次起火自燃，或多或少会对品牌造成负面影响，或许会出现退订现象。据数据统计，9月份威马汽车销量达到2107辆，同比提升38.8%。
此外，威马汽车起火自燃事件还有可能影响IPO。10月13日，中国证监会发布了威马汽车上市辅导公告，辅导期为3个月到一年。接连发生起火自燃事件虽然不会影响到威马汽车上市流程，威马汽车也符合科创板上市要求。但是，起火自燃事件可能会在未来上市问询阶段引起上交所以及证监会的关注。此外，起火自燃事件也会影响投资机构以及投资者信心，有可能会对募集资金产生影响。
新能源汽车安全问题一直备受舆论关注。纯电动车自燃起火是所有汽车企业发展所面临的世界性难题。据统计，2020年上半年国内共发生20起电动汽车起火事故，涉及28辆纯电动汽车。
为了应对动力电池热失控，近一年国家出来了多项政策/标准对新能源汽车安全监管做出了规定。5月份，GB 18384-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、GB 30381-2020《电动汽车安全要求》和GB 38032-2020《电动客车安全要求》三项强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，电动汽车安全问题有了强制性国家标准，其中《电动汽车用动力蓄电池安全要求》增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸。三项电动汽车国家标准将于2021年1月1日起开始实施。
今年6月份，工信部装备发展中心发文要求新能源汽车生产企业及动力电池供应商对生产的新能源汽车开展安全隐患排查工作。

此外，消费者关系的电动汽车起火事故率也首次被写入工信部、中国汽车工程学会修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，目标到2025年、2030年、2035年，新能源汽车的起火事故率要分别小于0.5次/万辆、0.1次/万辆和0.01次/万辆。
对于威马汽车来说，眼下的问题是如何处理好起火自燃而带来的负面影响，避免对销量和IPO等事项产生不利影响。而新能源汽车的安全性，属于新能源汽车行业问题，还需要众多车企、动力电池生产企业、上游产业的共同努力，解决制约消费者选择的主要痛点之一。
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5. 在IPO前夜，威马汽车召回了

“终究逃不过自燃”。
威马汽车官方9月22日发布消息称，公司完成D轮融资100亿元人民币，本轮融资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）等参投，这是造车新势力史上最大单轮融资，主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展。

随后，威马向科创板发起冲击，辅导券商为中信建投证券，辅导协议签署日期为2020年9月30日。可谁又能想到，就在IPO前夜，威马汽车宣布召回千余辆产品。
一时间，威马汽车成了“危马”，未来的上市之路还是否会顺利，也成了谜团。

事情还要从威马汽车近些天的“自燃风波”说起，从今年9月至今，在短短几个月的时间里共发生了四起自燃事件。
根据时间线梳理，四起自燃事故分别为：
9月23日，浙江温州一辆 威马EX5发生自燃，车辆全部烧毁；
10月5日，福建邵武市一辆刚交付不久的威马EX5新能源出租车，在静止未启动状态下自燃，车辆全部烧毁；
10月13日，同样是在福建邵武，一辆充电96％状态下的威马EX5新能源出租车自燃，车辆全部烧毁，随后当地宣布这批威马EX5暂停营运，并运送至安全位置存放；
10月27日，北京，一辆停放在北京市北四环中国科学院力学研究所的威马EX5发生起火爆炸，传闻现场有强烈震感。当晚，网传一微信截图显示，事故发生后一小时左右，在一个名叫“中关村重点单位”的微信群内，“要求各单位迅速排查，电动汽车严禁驶入单位地库。”

对于新势力造车企业而言，短期内出现连续产品自燃事件无异于是“灭顶之灾”。不过似乎在第四次爆炸发生之前，威马汽车官方并没有意识到事态的严重性。

在邵武市交通局官方通告中，威马表示：初步确认发生自燃的原因在于电池问题，并提供更换“更高质量”的宁德时代电池的解决方案，并愿意对经营者的损失做出相应赔偿。

但显然第四次的爆炸事件让威马汽车意识到“事情可能并没有那么简单”， 其以最快的速度在官方微博作出了回应“事发后，威马第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理。目前正全力配合公安、消防及相关监管部门开展事故调查，后续结果将第一时间公布。同时，我们会与当事车主和所在单位积极沟通，全力做好后续事宜，保障用户权益。”

而仅在次日，就有人发现威马汽车已经在国家市场监督管理总局备案召回，此次主动召回的是今年6月8日至9月23日生产的搭载电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威马汽车，共计1282辆。
召回原因则是因电芯供应商在生产过程中混入杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。

虽说威马汽车这次的动作还算迅速，但由于没有透露电池供应商的名称，所以还是造成了不少消费者的恐慌。毕竟，大部分车企都是直接采购成本电池，而威马汽车的电池供应商主要来自宁德时代、力神电池、宇量电池等几家供应商。

一旦其中有部分批次存在缺陷，就代表着搭载同批次电池组的其他品牌车辆也可能存在自燃风险。
经过相关人士对动力电池型号的调查，确认了涉事电池是中兴高能生产的75Ah三元622铝壳方形电池，电芯能量密度215Wh/kg。

可能大家对这个名字会感到比较陌生，根据公开资料，中兴高能是中兴通讯旗下新能源板块全资子公司，成立于2016年4月8日，主要致力于研发、生产、销售新能源汽车动力电池系列产品。
在今年8月份，中兴高能的动力电池装机量达到43008KWh，成为乘用车动力电池装机量排名第9。
眼看矛头已经全部指向了电池供应商，但在这个节骨眼上中兴高能却又“反水”了，就在威马发出《主动召回部分产品的说明》后，中兴高能紧跟着也给出了自己的回应说明，主要内容为：
“福建省邵武市发生的两起威马EX5起火事件中的车型，搭载的是中兴高能的动力电池，具体情况还在调查之中。后续北京发生的威马EX5自燃事件，车辆搭载的电池并非中兴高能产品。”

乍一看是不是有种“罗生门”的感觉？其实主机厂和供货商之间互相甩锅我们早已经不是第一次见了，但可以肯定的是，最后一次发生在北京的自燃事件可能真的和中兴高能没有关系。

因为从当时的现场图片来看，自燃车辆的起火点应该在车头位置，而并非动力电池位置。且据不确定消息得知，车主在提车后额外给车辆安装了用于预热的柴油锅炉，而这很可能是此次自燃真正的原因。
总之，依照现在的情况来看，除了最后一起自燃事件之外，剩下的三起和威马汽车、中兴高能都脱不开关系。从长远来看，威马汽车的上市之路很可能因此受阻，而中兴高能现阶段本就已经处于“半死不活”状态，此次事件很可能会成为“压死骆驼的最后一根稻草”。
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6. 威马汽车起火爆炸，紧急召回！刚融资100亿，会不会影响上市？

近日，威马汽车宣布，即日起向用户主动召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的1282台威马汽车，并将授权经销商为召回车辆免费更换其他电芯品牌的动力电池包。

原因是10月27日晚，北京一辆威马电动车起火爆炸，而这并不是近期唯一的一起起火事故了。10月5日，福建一辆威马汽车在路边起火自燃，10月13日凌晨，又有一辆威马纯电动车在充电的时候自燃。因此一个月之内的三次起火事故，是威马宣布立即召回的主要原因。那么威马此次的召回，对威马品牌的影响大吗？到底是什么原因，导致起火自燃呢？

【1】召回数量占整个威马的比例并不是很大，近期会有大批客户退订
威马汽车自2018年9月开始交付，至今为止旗下的首款车型EX5已经经历一次小改款，累计销量近3.6万辆，稳居造车新势力单一车型的销量冠军。威马汽车在2020年第三季度累计销量为6200辆，创单季销量历史新高，同比增79.3%；2020年1-9月， 威马EX5累计销量位列造车新势力A级纯电SUV年内销量第一，较去年同期增长13.8%。
因此从威马此次的召回程度看，召回1282辆，对于威马来说并不是很大的数量。但是威马纯电动汽车的接连事故，还是对品牌造成了一些负面影响，因此在近期，估计很多已经预定了威马汽车的消费者，要退订了。
估计在此次召回之后，威马要给消费者更好的售后政策，否则消费者就会担心威马后续的产品品质问题了。

【2】接连起火，是为何？
在接连几次的起火事故之后，10月28日下午，威马汽车发布《主动召回部分产品的说明》称，此次事件是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患，随即宣布召回车辆进行免费更换动力电池包。
随即，威马汽车的电池供应商也被推到了风口浪尖，是中兴通讯旗下子公司，中兴高能生产的电芯。从6月开始，中兴高能对威马EX5车型配套比例不断提升，目前已装车超过3000辆。但是出事故的电池主要是电芯型号ZNP3914895A-75A的动力电池，共计1282辆，因此也就没有全部召回3000辆。

【3】建议国家出台政策，规范电池行业
当然此次召回，也带出来了中兴通讯旗下子公司——中兴高能生产的电芯。其实包括之前宁德时代的811电池在内，这些国内一线电池供应商的电池，多少都出现过问题。其实最近几年，由于汽车厂商盲目的推出超长续航的纯电动汽车。因此也就倒逼很多电池厂商，在电池的使用和研发上比较激进，反而是忽视了电池的安全问题。我倒是建议国家可以指定相关的行业标准，提高企业对电池安全的门槛。否则纯电动汽车的起火自燃事件，恐怕还要继续下去。

【4】威马刚刚完成融资100亿，准备上市，此次事件或许会对上市有负面影响
威马汽车是被视作与蔚来，理想，小鹏一样，是处在造车新势力公司第一梯队的厂商。威马没有着急推出汽车，而是先建设了工厂，这被视作是相当有前瞻性的。而不久前，威马刚刚完成了100亿的D轮融资，成为造车新势力厂商历史上单笔最大融资金额。而且目前造车新势力公司中，蔚来，理想，小鹏都已经上市，威马很可能是要紧接着在科创板上市的公司。而此次的起火召回，无疑是对威马的上市，带来不小的负面影响。因此对于威马汽车来说，下一步如何消除消费者的顾虑，顺利上市，是威马目前最关键的问题。
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