各有所长，盘点国际车企打造全新电动平台

1. 各有所长，盘点国际车企打造全新电动平台

根据乘联会发布的11月份新能源车型销量数据来看，新能源车型在国内发展速度远超预期。11月新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%。而排在月销量前列的新能源车型，月销量已达到2-3万辆，这说明只要产品“对路”，在新能源市场依然能有突出表现。

新能源市场巨大潜力，不仅让一批造车新势力收获满满，对于传统车企而言同样迎来转型良机。虽然目前看，传统车企在新能源车型推出速度上，不如轻装上阵的造车新势力来的快速，但是传统车企“谋定而后动”，稳扎稳打的方式也少走不少弯路。

随着多个国际车企推出全新电动平台，电动车相关技术和体验得到更全面提升和优化，也带来电动车市场进一步繁荣。下面就盘点国际车企专门打造的全新电动平台，在燃油车方面有着各自特色的情形下，看看各车企如何在电动领域展示自身的专长。
丰田e-TNGA：一切皆可为
提到平台化，丰田TNGA绝对算的上是“前辈”，这也是丰田的技术标签。而在燃油和混动车型方面做到极致之后，丰田开始在纯电动领域发力。近日，丰田首次公布将在明年新推出一款纯电动中型SUV，该车型将采用全新电动平台e-TNGA打造。消息一出，引发业内高度关注。

e-TNGA最大的特点是高度灵活性和适配性。除了前桥、前后电机位置、电池包尺寸是固定的之外，其他方面比如车身长度、宽度、轴距以及电池包内的电芯数量等，都可以根据产品不同而变化。因此该平台可生产前驱、后驱、四驱等形式车型，以及从紧凑级到中大级的轿车、SUV、MPV等不同类型和尺寸车型。

根据外媒曝光信息，e-TNGA的电池包容量在50-100 kWh之间，应用该平台新车型续航里程根据用途和需要，可以实现从300至600km不等。另外除了丰田和雷克萨斯车型之外，e-TNGA还将被斯巴鲁、铃木、大发等品牌新电动车。
现代E-GMP：充电5分钟行驶百公里
同样也是在本月新发布的全新电动平台，现代E-GMP全面秀了一下“肌肉”。现代的研发能力可能被许多人低估，实际上无论是纯电动还是氢燃料动力，现代都是很早就开始研发和布局。

现代E-GMP在一开始就从用户实际体验出发，尽量让消费者在驾驶电动车时，不会感觉到受到很多掣肘。因此E-GMP平台配置了全新的车体和底盘结构，电池被安装在车身中央下方，使得车内地面更加平坦。同时车内空间实现极致优化，轴距可根据不同车型进行调节，平台的结构也更加的简洁。

为缩短充电时间，E-GMP平台搭载了400V/800V多功能快充系统，可适用于800V超高速充电系统以及其它各类充电基础设施。采用超高速充电设施时，14分钟内电池可充至80%，这意味着充电5分钟、行驶100km的电动汽车时代正逐渐成为现实。平台第一款车将是现代Ioniq 5将于明年正式发布。
日产雷诺CMF-EV：高性能且可 
早在10年前，日产就推出纯电动聆风，开启电动车新纪元。目前聆风累计销量已超过50万辆，没出现一例自燃事故。而面对电动化未来，日产与雷诺工程师联合开发CMF-EV平台，成为雷诺日产三菱联盟全新一代纯电动车的基础构架。

结合欧洲小车大空间特点，CMF-EV平台电机尺寸和连接部件都非常紧凑，从而实现最大限度地扩展车内空间。另外，CMF-EV构架可以实现平坦地板设计，同时降低了车辆的重心，电池组的尺寸同样也缩小到了当前技术可以容纳的最小尺寸，由于较低的重心和加长的轴距，最终实现了更加平稳和舒适的驾乘体验。

CMF-EV平台提供了前置单电机的前轮驱动布局，同时也可以使用多台电机提高性能，并实现电动四轮驱动功能。通过使用轻质材料减轻整体重量，CMF-EV改善能耗和空气动力学性能，也进一步提升车辆的耐久性和可靠性。日产采用新电动平台首款车型Ariya，计划2021年下半年国产上市。
通用BEV3:电池系统很特别
近几年来被特斯拉抢占了风头，作为美国汽车的“老大哥”。通用汽车并不甘心。在2020年至2025年间，通用汽车要在在电动汽车和自动驾驶等项目上投资超200亿美元，而第三代全球电动车平台（BEV3），成为通用汽车在电动领域的杀手锏。

基于25年的丰富电气化技术经验，通用汽车目前已研发了Ultium电池系统和第三代全球电动车平台。据悉，通用第三代电动车技术的核心技术是Ultium电池系统。在该系统下，电池和电驱均采用高度模块化的设计。而Ultium电池组的电池管理系统直接内置在每个电池组中，不仅省去了80%的接线，而且还为每个包装提供了自己的智能。

第三代全球电动车平台能够覆盖包括皮卡、SUV，MPV、轿车在内的各细分市场。凯迪拉克、别克、雪佛兰的全新一代电动车也将悉数采用新平台，值得一提的是无论是电动平台还是电池系统都将同步引入中国市场，并实现整车国产和绝大多数关键零部件的本土化采购。
大众MEB：全面开花
随着新揭牌的大众汽车（安徽）有限公司确认生产MEB车型，大众在中国三家合资公司均已确认引入MEB，这也体现出大众在中国推广全新电动平台的力度和决心。

关于模块化的优势，大众最有发言权。单单一个MQB平台，在过去十年就销售车辆5500万辆，而MEB平台也是按照MQB平台模式，打造的纯电动平台。MEB平台对于大众而言，并不只是用于电动车制造，未来在该平台，还将搭载更多样系统，实现数字化、网联化和自动驾驶。

目前，一汽-大众和上汽大众MEB工厂均已投产，两款ID系列SUV车型也已发布，大众（安徽）MEB新车也确定2023年上市。作为大众在全球最重要市场，在未来很长时间，MEB平台一系列新车型将在中国继续开启抢占市场份额新攻势。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 电动化再加速，车企们如何在国内新能源市场“放大招”？（上）

新四化浪潮来临，电动化作为其中最重要的指标之一，将成为车企在未来竞争中保持前进的关键一环。据乘联会数据显示，2020年8月新能源狭义乘用车共售出9.3万辆，同比增长46.3%。随着疫情的逐渐可控，新能源市场也在逐渐地恢复至正轨。以北京车展为例，各大车企都把自己的新能源车型放在展台的“C”位，可见对其的重视。那么，各大合资车企们都在通过哪些方式在新能源市场放出“大招呢”？
大众大规模电动化
作为最早进入中国的几个合资品牌之一，大众一直都擅长因地制宜地为中国消费者推出车型产品。经过这么多年的发展和调整，它也逐渐成为国人购车的“心头好”。

日前，大众中国宣布和上汽大众、一汽-大众和江淮大众三家合资企业伙伴，于2020-2024年间在电动化和出行领域共同投资150亿欧元（约合人民币150亿欧元）。
自迪斯担任大众集团的CEO后，大众品牌一直在加码电动化领域。随着集团的电动化和智能化加速，大众集团也正计划在中国市场实现大规模的电动化。目前大众品牌在华销售的纯电动车型有宝来纯电、朗逸纯电和高尔夫纯电等、插电式混合动力车型有途观L PHEV、帕萨特 PHEV、迈腾GTE、探岳GTE等。在北上广深等限牌城市，不受限行管制的“绿牌”车型成为了消费者的购车首选。

然而，上述提到的纯电动车型大多数仍为“油改电”车型，续航里程和三电系统在行业内其实并不算十分先进。大众亦深知这个短板，所以推出了纯电动化模块平台MEB。放眼未来，大众MEB平台的纯电动车型ID.3、ID.4将于今年10月在一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭新能源工厂正式投产，总年产能或将达60万辆；江淮大众也将在2025年前推出至少5款纯电动车型，同时在合肥建立并完善电动车型工厂和研发中心。

另外，近期有消息称，大众将斥资收购电池制造商“GOTION”的26%股权，控制供应链上游产品，以保证未来计划年产300万辆电动汽车的规划顺利进行。未来大众品牌推出的新能源车型依然值得期待。
本田新能源产品全覆盖

本届北京车展上，本田为中国消费者带来了首款纯电动概念车 Honda SUV e：Concept。据Honda常务执行董事兼中国本部长井上胜史介绍，造型前卫的Honda SUV e：Concept将尽快在中国市场实现量产，未来其将以高精度控制技术和下一代“Honda Connecet”智导互联系统，为中国消费者带来更环保更先进的驾驶体验。

另外，东风本田还带来了首款插电式混合动力车型CR-V SPORT HYBRID e+，中文名CR-V 锐混动e+。新车的插混系统基于第三代i-MMD混动系统打造而来，纯电续航能达到80km+，百公里油耗仅为1.1L，相比同级别对手优势明显。

加上本田在车展展出的雅阁锐·混动星空限量版和VE-1+，本田中国的车型产品将覆盖混合动力HEV、插电式混合动力PHEV和纯电动车BEV全新能源矩阵，全面开启电动化进程的新时代。据东风本田汽车有限公司副总经理潘建新介绍，未来5年，东风本田将构筑起拥有10款以上电动化车型的产品线，围绕纯电动、混动和插电混动三个方面持续完善和布局。
丰田率先布局氢能源

作为全球范围内最早发力新能源的车企之一，早在2001年，丰田就已经开始导入混合动力HEV车型，开启在中国市场的电动化布局。直至如今，电动化已经成为丰田中国事业的核心之一。除引入HEV车型外，丰田在中国还导入了EV（C-HR EV/奕泽E进擎）和PHEV（卡罗拉/雷凌 双擎E+）车型，FCEV（氢燃料电池车型）也在引入的规划之中。

本次北京车展上，丰田就为我们带来了第二代Mirai Concept概念车，这是第二代Mirai在研发阶段的最终车型。目前国内氢燃料电池车辆领域方兴未艾，涉足的车企仍屈指可数。相对于传统的纯电动车，氢能源燃料电池的驱动方式更为环保，且续航里程几乎不受低温的影响。但由于国内加氢站的基建设施相对缺乏，部分车型即便宣布了有关该领域的发展规划，也鲜有实质性进展。丰田则在战略和技术都已实现稳步推进，从研发、产品、基建等方面逐步建立完善的发展体系。随着佛山、武汉等地颁布相关政策以大力扶持氢能源车型的落地，这种新兴能源正成为下一个风口，丰田的这款Mirai氢燃料电池车型正式入华也指日可待。

对于未来，丰田也有明确的目标规划。到2025年时，丰田计划销售电动车车型550万辆以上。2050年时，将新车在行驶时的二氧化碳排放较2010年削减90%。联想到即将引入的全新汉兰达、全新Sienna等都将搭载混合动力系统，丰田的电动化决心是有目共睹的。进入中国汽车市场数十年，丰田已深深扎根中国。在继续将自己做大做强的同时，它也在积极地为中国的环境保护贡献出自己的一份力量。

除此之外，福特亦推出了Mustang Mach-E纯电动车型；牧马人带来了插混动力的牧马人；宝马近期更发布消息要自主研发新能源车型的电机和电芯，保持核心竞争力。在国内新能源市场上，合资车企的新能源车型产品相对较少，产品竞争力相对不足。买车君依然期待合资车企能在新能源市场有所突破，令特斯拉不再“一家独大”，国内新能源车市得以进入“百花齐放”阶段。明天买车君将盘点自主品牌车企的新能源布局，感兴趣的朋友可以关注一下。
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