后来的“国民神车”夏利，为什么成为了我们的“后来？

1. 后来的“国民神车”夏利，为什么成为了我们的“后来？

“后来的我们，在不同的城市看《后来的我们》”，从五一假期开始朋友圈就刮起了一股“后来”风，是什么让一部电影才上映7个小时，票房就突破2亿呢？事实上它就是讲了两个年轻人相爱却又彼此错过的老套故事，可为什么那么多人笑着笑着就哭了呢？是的，是那些真实的回忆，是那些陪伴我们走过的曾经拥有打动了我们。
多希望现在的你能遇到当初的我，这可能是今年宣布正式停产的一汽夏利最想对消费者“说”的话了。说起来你可能不相信，中国起初是不允许老百姓拥有轿车的，当时的中国老百姓连是否能拥有一台手扶拖拉机都是要经过政府再三的斟酌之后才能放开的政策，更何况是轿车这种奢侈品。
甚至在1980年代中期，中国合资或合作生产汽车的也仅仅只有两家——美国克莱斯勒和北京汽车的合资公司北京吉普生产的切诺基；上海大众生产的桑塔纳，那时的汽车对于老百姓来说还只是一个可望不可及的梦。
1986年9月30日，以“ CKD ”方式引进生产的第一辆夏利下线，10万余元的价格虽然不便宜，但是在当时严重缺乏竞争的中国汽车市场，夏利受到了老百姓热烈的追捧，称为“国民神车”一点也不过分。夏利是第一辆开入百姓家的“堂前燕”，是不少富人的时髦座驾，毫不夸张的说，当时谁家要是能拥有一辆夏利，那别人都是要高看一眼的。
小文作为一个80后出生的人，夏利占据了她小时候对汽车的所有回忆。她说“小时候我在一个小县城里长大，那时候大街上没什么车，路上但凡有一辆车经过，我和我的小伙伴们都会跟着跑一阵子，直到再也看不到为止。10岁的时候我才第一次坐上轿车，虽然是出租车，但那时候真的紧张的不行，只是记得车的名字叫夏利，其他的都不记得了。”
小文话里的出租车，是夏利身上的又一个标签。随着中国经济的复苏和发展，出租行业快速兴起。夏利凭借其出色的燃油经济性、容易的维修和相对便宜的价格，成为了中国各地出租车市场的主力军。直到1990年末，大中城市才开始淘汰夏利出租车，但在小城市夏利仍然是出租车的第一选择，而且在大城市淘汰夏利出租车之后，许多人还是用“夏利”来指代出租车，这足以可见其影响。
“后来的我们，变成了爱了很久的朋友”，这是《后来的我们》中的一首歌的歌词。就像电影中的林正清和方小晓一样，他（她）们努力在大城市里扎根，却被快速的生活节奏影响到自己的思绪，埋怨现实，怨恨自己没钱，但是真正爱你的人不在乎你有没有钱，只关心你开不开心。方小晓跟林正清说，在一起后就感觉那些是无所谓的，这是一份炽热的爱，可热情总有消退的时候。
2000年随着中国加入世界贸易组织，中国的汽车市场进入白热化竞争阶段。越来越多的外国品牌进驻中国，日本车、德国车凭借他们多年的造车经验，迅速蚕食中国汽车市场的份额，南北大众、上海通用、广州本田等品牌迅速崛起，中国合资车企业的格局江山初定。
合资品牌就像是天津一汽前进路上的一道迈不过去的坎，在经历了各种跌宕起伏的爱恨情仇之后，一汽夏利开始走下神坛，18年占据销量冠军宝座成为过去的代言词，一年巨亏16亿直到宣布停产的结局令人唏嘘不已。
“我最大的遗憾，是你的遗憾与我无关”这又是一句催泪的歌词，剧中井柏然问周冬雨：如果当时你没走，后来的我们会不会不一样？周冬雨回答说：如果当时你有勇气上了地铁，我会跟你一辈子。
年少时的我们就是不懂得妥协和挽留，因为一件小事错失彼此，如果10年后，我们知道没有彼此的人生会那么不同，当初一定拼尽全力跟随另一半。
如果天津一汽在起初感觉到危机的时候就迅速调整路线，改变品牌形象，结局是不是会变得不一样？如果夏利一直走在汽车销量的前列，是不是就不会变得甚至在二手车市场都难觅踪迹。
可惜，没有如果！
告别过去，你要过的更好！之前看过这样一篇游记，讲的是一位大爷开着自家十多年的夏利，去了一直魂牵梦绕的西藏，和即将报废的爱车进行了一次完美的旅行，这种略带仪式感的告别，是一种情怀的体现。可过度的耗费情怀不是企业生存的长久之计。
就像中国汽车工业协会常务副会长董扬所说：“市场是残酷无情的，市场不相信眼泪。”中国汽车市场的发展之快，但凡企业反应不及时，就会落后。抛却过去的光环，天津一汽停产夏利，不再消耗情怀的做法是重塑企业品牌形象的“背水一战”，也是其在新征途上所踏出的重要一步。
正如天津一汽汽车销售有限公司总经理王志平所言，“速度决定发展，留给我们的机会越来越少，唯有加倍努力。”其实，早在2017年的上海车展，天津一汽就已经确定了发展方向和产品转型战略，推出了“骏驰计划”。根据计划，天津一汽要在产品端、技术端、质量端、营销端发力，也要在品牌重塑方面重新发力。
从2018年第一季度天津一汽的销售情况来看，“骏驰计划”已然收到了不错的成效。2018年第一季度天津一汽销售整车6,810辆，同比增长2.14%，其中骏派品牌累计销量为6,715辆，同比大增126%。虽然就当下的市场状况而言，骏派系列的销量还是相对较弱，但是在竞争如此激烈的环境下还能够实现翻倍增长，也在一定的程度上证明了品牌还是有潜力的。
王志平表示：“现在天津一汽的销量比较低，但恰恰也是负担愈来愈轻的时候，因此我们要趁机大胆的往前走，才能走出一片新天地。”。
在骏驰计划战略的引导下，到2020年，天津一汽将向市场累计投放10余款骏派品牌的新车，开辟跨界车型新品类，深耕SUV市场，稳住轿车市场，同时形成传统燃油车和新能源双领域布局的战略。3月，骏派A50已全国上市，接下来跨界旅行车骏派CX65，A级SUV T086将陆续于5月、8月上市，年底还有三款新能源车型推向市场。天津一汽用这样的速度和力度在证明，转型升级之路绝不是说说而已。
30年的时间，足以让红颜生出白发，孩童变成青年。天津一汽作为一家有着30年历史的汽车企业，在经历了挫败之后还能够重新站起来，这着实是让人感到庆幸的。未来，天津一汽如果能够紧握市场的脉搏，真正读懂消费者的用车需求，实现企业复兴则为期不远矣。(图/文王文姣)

2. 夏利汽车的历史

天津一汽夏利汽车股份有限公司介绍 天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产、销售以及科研开发于一体的上市公司。
公司的前身是天津市微型汽车厂，1997年改制成立天津汽车夏利股份有限公司，1999年在深圳证券交易所挂牌上市。2002年6月14日，一汽集团与天汽集团签署重组协议，一汽集团受让了原由天汽集团持有的公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名
公司目前拥有居于国内先进水平的冲压、车身、涂装、装配生产线，整车质量检测线，汽车发动机铸造及机加工生产线、变速器生产线、计算机工作站、产品开发及检测实验室等，主要生产“夏利”、“威姿”、“威乐”、“威志”系列轿车，天内牌系列汽车发动机、天齿牌变速器也是企业的拳头产品。作为中国经济型轿车的摇篮，20年来我们心系国情民需，始终坚持自主发展道路，坚定实施自主创新战略，开发制造中国家庭买得起、用得起的国民车，成功地走出了一条“引进、消化吸收、再创新”的成长之路，累计销量已突破150万辆，连续20年蝉联自主品牌轿车销量冠军，产品远销俄罗斯、伊朗、叙利亚、阿尔及利亚、厄瓜多尔等国家“十一五”期间，我们将秉承“造小车精品、做小车大师、建和谐企业”的发展愿景，推出九款新车，形成“国际有竞争力、国内有领导力”的经济型轿车产品阵容，打造“用最经济的办法、以最快的速度开发、制造、销售最高品质的经济型轿车的核心竞争力”，向产销40万辆的目标发起挑战。 
天津一汽是生产经济型轿车的企业，服务的对象是每一个家庭，关注的热点是百姓的生活，为用户提供更加安全、节油、环保的“买得起、用得起”的国民车始终是我们努力的方向。展望未来，我们将以做优秀的企业公民为己任，回报用户、回报员工、回报股东、回报伙伴、回报社会。

3. 作为我国最早轿车品牌之一的夏利，如今为何惨遭甩卖？

因为夏利车型一直没有什么太大的变化，但是人们的生活在发生巨大的改变，随之而来的是对于汽车的需求发生改变，很多新型的汽车品牌抓住了这个机遇，所以夏利现在不得不甩卖，目前夏利公司主营方向已经变更，不再制造和销售汽车，以后将一直面向轨道交通和铁路建设方面相关的业务。还记得之前中国第一拖拉机制造厂亏损13亿元上了热搜，也是因为后期一直没有创新跟上时代的步伐，就等着被时代抛弃。还记得一九九几年的时候夏利真的很风光，大街上的出租车都是夏利品牌，很多都以买的起夏利为荣，那个时候的夏利是10万元左右。夏利在当年汽车销售行业销量稳居第一，没有人可以超越和比拟，但是在2000年以后就出现了连年亏损的状态，销量再也上不去了。夏利好像悄无声息的走出了人们的视野，被大众、现代、奇瑞渐渐取代，奇瑞在2012年的时候获得了国家科技进步奖，这就说明了当时国家一直强调的口号走科技创新之路，要跟着国家的号召走，但是夏利没有，还是一成不变的按照原来的思路走，所以走到现在这个地步。这十几年间国家发生的变化太大了，就拿手机来说从只能打电话的诺基亚到各种智能机的出现，说到诺基亚是不是现在也不怎么出现在人们的视野中了呢？在这个信息瞬息变化的网络时代，可能你一天不关注新闻就out了，感觉被这个社会遗弃了，很多人说的话好像听不懂了，所以为了追赶这个世界，我们一定要想在其他人的前面，只有这样才能够立足。如果一直保持之前的思想，落后就要挨打，适者生存，不适者被淘汰。

4. 夏利汽车的历史

公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日，1999年6月28日在深圳证券交易所上网定价发行，同年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市，从而成功进入中国资本市场，成为汽车板块中的一支重要力量。 



　　2002年6月14日，中国第一汽车集团公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议，一汽集团持有公司50.98%的股份,对公司拥有控股权,企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。 



　　公司目前拥有居于国内先进水平的冲压、车身、涂装、装配生产线，整车质量检测线，汽车发动机铸造及机 
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加工生产线、变速箱生产线、计算机工作站等，已具备产品开发和年产23万辆轿车（含天津一汽丰田8万辆）、18万台变速器、20万台发动机的生产能力，主要拥有"夏利"一个自有品牌和"威姿"、"雅酷"、"威乐"三个合作品牌以及"威驰"、"花冠"两个合资品牌，天内牌系列汽车发动机、天齿牌变速器也是企业的拳头产品。公司生产的轿车遍布祖国的大江南北，并已成功出口美洲市场。 


 



　　重组后的天津一汽，本着"精简、高效"的原则对企业组织机构进行了重新 
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划分，公司目前下设十部、一室；两个轿车厂；内燃机制造分公司、汽车齿轮分公司、产品开发中心、进出口公司以及微型汽车工贸中心、天内科工贸两个子公司，还有天津一汽丰田汽车有限公司等四个合资公司。 "天一重组"后，天津一汽全体员工在公司经管会的领导下，秉承"学习、创新、抗争、自强"的企业精神，不断深化内部管理、狠抓制度落实，企业经营正步入良性循环的轨道。作为一家上市公司，天津一汽良好的经营业绩也极大地增强了二级市场上广大投资者的投资信心，企业形象逐步树立，公司信誉显著提高。在质量方面，NBC系列车型整车出厂品质达到了丰田公司要求的国际标准。 


 



　　近年来，公司不断加强与日本丰田汽车公司的合作力度，在丰田专家的支援下，全面推行丰田生产方式，实施"110"工程，向"1秒钟、1分钱、零缺陷" 要效益，促进技术、生产 
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、质量、物流、设备、成本等多项专业管理不断上水平，努力将自身打造成具有核心竞争力的新公司，走上了一条依靠创新取得勃勃生机的发展之路。 


 



　　18年来，夏利始终保持经济型轿车产销量第一 



　　2002年6月10日，夏利轿车出口美国，首开中国轿车出口先河 



　　2004年8月8日，夏利成为第一个产量过百万的民族轿车品牌 



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5. 永别了夏利，谨以此文回顾这台国民神车的一生

2019年12月23日，一汽夏利正式对外公布了重组方案。在重组过后，一汽夏利的主要业务将会变成铁路物资供应和生产性服务业务。这实际上已经向世人宣布了一直处在停产和亏损状态的一汽夏利，就要彻底的告别汽车舞台了，让我们来怀念一下这款中国的经典车型吧。

1986年9月30日，第一台夏利顺利下线了，它是使用了全散装件引入生产的。就在这一年，夏利汽车开始正式进入人们的生活。第一台夏利被命名为夏利TG730。当时的中国市场已经出现了一股合资潮，上海大众集团由于起步比较早，已经占据了汽车领域的制高点。在越野车市场中则是由北京吉普独占鳌头。但是微小型汽车市场却属于一个空白，似乎就在等待着夏利的出现。

1990年，第一款三厢夏利问世，售价达到了10万元以上。在那个平均工资只有280元的年代里，售价10万元的夏利可不是一般人买得起的。由于国家政策的支持，夏利汽车凭借着它省油耐造，经济实惠，维修方便的特点，一下子就取代了当时的面的，跑遍了祖国的大江南北。在当时的中国大陆上，红色的夏利出租车已经成为了街头一道亮丽的风景线。

我相信对于很多70后以及80后的人来说，他们最为熟悉的汽车就是桑塔纳或者是夏利。尤其是夏利出租车，可以说承载了他们对青春的回忆。到了2000年，北京市有70%的出租车是夏利汽车。但也就在这个时候，夏利慢慢迎来了它命运中的转折点。

2011年，中国成功的加入了WTO。由于进口关税的降低，合资汽车在中国市场攻城略地。夏利也和其它的国产汽车一样遭到了质量更好，配置更高的合资汽车的挑战。而且当时，我国各大城市开始限制两厢汽车的使用，这对以两厢车为主的夏利来说是一个非常重大的打击。

2002年6月14日，汽车界影响最大的一次联合重组发生了。一汽集团成为了天津汽车的主人。在那一年，得益于一汽集团的强悍实力，夏利轿车可以出口美国了。到了2004年，夏利的年产量已经高达100万辆，几乎全国的大街小巷都能看到这款车，成为了一款国民神车。

但遗憾的是，夏利集团过于依赖外资了，创新和产品研发能力不足，也就是从2004年开始慢慢的走向了下坡路。从2004年到2013年，虽然夏利公司不断的推出新车型，但是却没有挽回整体上的颓势。一直到了2013年，夏利公司推出了骏派系列打算拼死一搏，结果也是石沉大海，在市场中反响平平。

从那个时候开始，奇瑞集团，吉利集团，长城集团都完成了后来者居上的超越。而夏利则由于产品力无法跟上时代的发展，慢慢的被市场所淘汰。到了2017年6月份，整个市场几乎看不到夏利生产的汽车了。
到了2019年，中国市场似乎已经忘记了还有夏利的存在。为了避免被退市，夏利公司不断的抛售资产。1915年12月，夏利公司将动力总成资产和研发资产卖给了一汽，并且成功实现扭亏为盈。2018年，又把全资子公司一汽夏利以8亿元的价格卖给了造车新势力拜腾。同年11月，又向一汽丰田转让了15%的股权，但是这个时候，夏利公司只剩下一个空壳了。
夏利倒下去了。
我们还剩下唯一一个悬念，那就是夏利公司还能不能像宝沃或者斯威那样卷土重来呢？目前来看，基本上不可能。因为一汽夏利和南京博郡成立的合资公司主打的是中高端SUV路线，想要它在中高端SUV路线中恢复夏利的名号几乎是一个不可能的事情了。毕竟在人们的心目中，夏利就是廉价的代名词。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 曾经是销量冠军的国民轿车，如今面临退市，一汽夏利的这十年

夏利是很多国人关于私家车最初的记忆，在那个万物复苏百废待兴的特殊年代，普通人对于汽车还处在仰视的阶段，桑塔纳这样的“豪车”很多家庭买不起，买得起的松花江完全是一副面包车的模样，所以国民轿车夏利是那个年代最务实的选择，一度成了全国各地的出租车，销量暴增。

但是市场是残酷的，不管对谁而言，不选择奋力向上走，慢慢的都会被淘汰掉。夏利今天能被我们再次提起并不是它又推出了什么新车型或者在销量上再创佳绩，而是它在经历了中国车市的逆势上扬到趋于理性之后，开始处于边缘状态，渐渐走向没落。
就在前些日子，一汽夏利对外郑重宣布，夏利公司的重大资产重组获得中国证监会并购重组委的无条件通过，二是夏利汽车的相关合资汽车生产基地已经处于停产停业状态。这两则消息简单翻译过来就是：这个陪了我们多年的民族汽车品牌很快就要跟我们说再见了。

是什么原因导致夏利汽车从起初的年销量百万到如今的退市局面？
要我说最大的原因就是常年产品的不更新不换代，反观同样是自主品牌的吉利，奇瑞，比亚迪，五菱宝骏，哪一个不是在努力提升自己，不断地消化吸收最新的科技，紧跟国际汽车发展的步伐并实现弯道超车。
夏利官方说公司未能够及时调整产品来适应快速变化的市场，这一点想必大家都是认同的。在过去很长一段时间内，夏利只靠着N3,N5等低端轿车来度日，缺乏足够产品素质的SUV车型让夏利与中国车市的红利期擦肩而过，轿车系列十年如一日的老旧，不管是设计上还是內部机械上都是如此。要知道经济在发展，消费者口袋慢慢鼓起来了，没有高端一点的产品还如何立足呢？

也有的人说，不是夏利不争气，而是它被一汽收购之后一直就是“养子”的待遇，什么好的资源与待遇都得不到，想造车连设计师都没有，巧妇难为无米之炊。作为垂死前的挣扎，夏利为了扭转颓势，他们将公司的重心放在了新款SUV车型的推广和销售上，加快产品的迭代更新。二是在公司的运营模式上将推陈出新，提高管理层的工作效率。

不知道此次的改变能给夏利带来多大的提升，面对它的退市，老一辈的中国汽车人心里五味杂陈，它可是第一个能代表我们国家汽车工业的汽车品牌，不管怎么样还是希望它能绝处逢生走下去。
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7. 一汽夏利告别历史舞台，以这样的原因倒下，实在令人唏嘘！

 [汽车之家?行业]? 9月16日晚，天津一汽夏利汽车股份有限公司发布《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》，明确了最新重组的具体方案。内容显示，如果资产出售和重组顺利完成，一汽夏利将告别整车业务。这也标志着，曾属于一代人记忆的夏利汽车，将彻底退出历史舞台。

 此次交易的整体方案由上市公司股份无偿划转、重大资产出售、发行股份购买资产及募集配套资金四部分组成。根据公告，其一，一汽轿车股份有限公司拟将其持有的一汽夏利697620651股股份（占一汽夏利本次交易前总股本的43.73%）无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。
 其二，一汽夏利计划将其拥有的除鑫安保险17.5%股权及留抵进项税以外的全部资产和负债转入天津一汽夏利运营管理有限责任公司，一汽夏利拟向一汽股份出售夏利运营100%股权及鑫安保险17.5%股权。
 其三，一汽夏利拟向中国铁物、铁物股份、芜湖长茂、结构调整基金、工银投资、农银投资、润农瑞行、伊敦基金发行股份，购买其合计持有的中铁物晟科技的100%股权及铁物股份持有的天津公司100%股权、物总贸易100%股权。
 其四，为了完成上述交易和补充运营资金，一汽夏利拟募集配套资金总额不超过16亿元。铁物股份作为本次交易完成后上市公司的控股股东，拟认购募集配套资金总额不超过4亿元。

『夏利2013款』
 一汽夏利将经营状况不佳的原因归结为受汽车市场销售整体下滑，国家汽车产品排放法规不断加严，以及公司产品品牌弱化、定位与配置存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素影响，导致公司产品销量持续低迷。据官方数据显示，2018年度、2019年度以及2020年第一季度，一汽夏利利润表主要数据如下：
 2018年由于转让天津一汽丰田汽车有限公司15.00%股权导致大额投资收益；自2019年6月起，一汽夏利整车生产停滞，公司2019年度汽车生产量为1,186辆，同比下滑81.40%；销售量为4,023辆，同比下滑93.69%。上市公司生产停滞导致2019年度主营业务规模大幅萎缩，全年出现14.81亿元亏损。2019年11月，一汽夏利与南京博郡新能源汽车有限公司成立合资公司（天津博郡汽车有限公司），2020年1月整车生产资质转移到合资公司后，上市公司不再具备生产资质，骏派D60、D80、A50、A70、CX65等车型不再进行生产。由于公司不再进行整车的生产制造，2020年1-6月上市公司仅实现营业收入1.00亿元，同比下滑65.25%，扣非后归母净利润为-2.43亿元。

 值得一提的是，本次交易完成后，上市公司的主营业务将从整车生产制造，变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务和铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务，其主营业务涵盖轨道交通建设运营维护的各个环节和物资单元，围绕油品、钢轨、铁路移动装备物资、工程建设物资等领域，为轨道交通行业及相关市场提供物资供应、生产协调、质量监督、招标代理、运营维护等一体化综合服务。一汽夏利认为，本次交易将提升上市公司的资产规模和盈利能力。
编辑点评：
 一汽夏利走到这一步并不是偶然。在出现亏损的几年里，一汽夏利一直以变卖家产的手段来缓解资金压力，先后卖掉了内燃机制造分公司、变速器分公司、产品开发中心以及汽车研究中心等。此外一汽夏利还将持有一汽丰田15%股份以25.6亿元和29.23亿元的价格两次转让给一汽股份。

『博郡iV6』
 今年4月，一汽夏利被曝有超200名从一汽夏利去往博郡的员工，举报了一汽夏利与博郡汽车在混改过程中存在违法违纪问题，原因是上级明知博郡汽车“无能为力”仍进行重组，致使众多员工停工。随着博郡汽车的倒下，一汽夏利非但没有创新成功，反而被巨大的资产负债逼到绝路。一汽集团能否在短期内整体上市，还有待进一步观察。（文/汽车之家?翁萌）

8. 和夏利说再见，谁还记得这台年销百万的国民神车？

虽然步入车圈之后，我试驾过很多车，从MPV到跑车，从廉价的到百万级别的，它们或多或少都为我留下了一些不可磨灭的印象。但如果让我盘算这二十多年来，哪款车让我印象最为深刻，那非夏利莫属。从我上小学一年级起，我父亲就和隔壁家的大爷“合作”跑出租，而那台出租车就是夏利。

还记得某个夏天的夜晚，我睡得正沉，却隐隐约约闻到了烤串的味道，原来是下了夜班的父亲买了我最爱吃的羊肉串回来。可以说，在我的小学时期，那台夏利是我们全家吃饭的家伙。当然，它也是我第一台叫得上来名字的汽车。
 
但是，同样是在一个我睡得正沉的夏夜，我听见了父母急躁拨打着电话，从家里一桶一桶的抬水出去，直到第二天清晨，我父亲伤心的告诉我，夏利自燃了，在深夜中化成了灰烬。从此之后，我再也没有坐过那台夏利，我父亲再也没有开过出租车。

但因为夏利承载了我太多美好的记忆，所以，即便我已经不再是那个小学生，也难免会想起它的气味和坐在车里的感觉。但今天，或许我真的要与夏利说声再见了。

3月11日晚，天津一汽夏利汽车股份有限公司披露《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，宣布企业名称和法人代表已完成变更。公告显示，2月21日，生态环境部已将企业环保信息进行变更，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANG XIMING”。这则公告意味着，一汽夏利正式退出了历史舞台。
 
夏利并非没有辉煌过，1986年，夏利在日本车企大发的charade 1.0的基础上改造而来，在空间上比奥拓更大，也更加省油。在夏利最火的时期，它一度年销量过百万，是不折不扣的国民神车。
 
但随着时代发展，由于夏利产品线单一，更新换代慢，微型车、小车型不再是消费者的首选，那个“老家伙”还是没能跟上时代的步伐。即便夏利在后期成为了一汽的成员，它也没能扭转颓势。最终，它像那台夏夜里的出租车一样，悄无声息的化成了尘埃。上次没来得及与你告别，那就让我今天与你说一声：再见。
 
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