国际油价的波动对汽车行业的影响有多大。

1. 国际油价的波动对汽车行业的影响有多大。

汽车产业的诸多环节均与石油密切相关，因此，油价波动对汽车产业造成了直接的冲击。同时，油价波动所引起的连锁反应更加突出了我国汽车产业结构存在的问题，使汽车产业结构的调整势在必行。本文将从油价波动入手，深入分析油价波动对我国汽车产业结构的影响。 关键词：油价，汽车产业，产业结构 一、受多种因素影响，造成国内成品油价格与国际价格倒挂现象愈加严重，由此引发的调整国内成品油价格的呼声空前高涨。国家发改委经过综合考虑国际市场油价波动的压力和社会各方面的承受能力，决定从2007年6月20日起将汽油、柴油价格提高1000元/吨，航空煤油价格提高1500元/吨，液化气、天然气价格保持不变。汽油和柴油的全国平均零售基准价分别由每吨5980元和5520元调整为6980元和6520元；全国平均零售价分别为每吨7540元和7040元；折合每升约分别提高0.8元和0.92元。航空煤油出厂价格由每吨5950元调整为7450元。此次国家上调成品油价格，涨幅达16.1%，成为历来价格上调幅度最大的一次。国际油价的波动给我国国民经济的发展带来了巨大影响，多家汽车企业均在油价上涨带来的压力下苦苦挣扎。汽车企业纷纷调整企业战略，于是，中国汽车产业继2004年之后进入新一轮产业结构调整期。 二、我们汽车产业结构存在的现状
　　现阶段我国汽车产业存在诸多结构问题，其中，组织结构不合理是比较突出的问题。我国的整车生产企业数量超过100家，2003-2006年间，一汽、上汽和东风这三家企业集团的生产集中度由2003年的49.3％下降为46.2％。此外，由于我国正处于一个特殊的历史时期，因此，低技术含量、低档次的汽车产品尚有市场，导致众多小企业拥有存活空间。一旦中国汽车产业逐步与世界接轨，小企业必将遭到淘汰。在产业结构方面，零部件发展滞后于整车生产，技术先进、节能环保产品的产销比例相对较小，与我国的资源条件和经济发展水平严重不符；在市场结构方面，近两年，汽车出口虽蓬勃发展，但占据的国际市场份额依然很少，且出口地多为经济不发达地区；在产业空间结构方面，我国的汽车产业分布在全国各地，形成了若干个小而全的配套体系，这种情况与世界汽车产业相对集中的倾向背道而驰。三、油价波动对我国汽车产业结构的影响1油价波动刺激汽车企业调整内部产业结构　　作为一种最基本的工业原料，原油价格波动不仅会影响下游所有产业的利润，同时还将带动各种产品价格的波动。造成中国企业成本提高，直接给交通运输、冶金、渔业、轻工、石化、农业等相关产业带来影响。这些产业因油价上升抬高的生产成本不能全部或大部分向下游企业或最终消费者转嫁出去，各行各业的盈利水平就会因此下降，甚至导致严重亏损。 价格倒挂将导致利润更多地向上游行业转移，下游企业的利润将进一步被挤压。汽车行业面临着前所未有的原材料价格上涨的成本压力，然而在需求疲软的市场环境下，上游工业产品出厂价的不断攀升使下游汽车企业苦熬的日子变得更加漫长。在食品、日用品等行业纷纷上调旗下产品价格的大潮下，汽车行业却不敢在激烈的竞争环境中轻言涨价。2 油价波动暴露了中国汽车企业的“软肋”　  我国汽车企业产品结构调整相对滞后，升级换代及技术进步缓慢。高油耗车型产销比例过大，技术先进、节能、环保车型比例相对较小，作业类专用车技术水平与国际同类产品相比还有较大差距，运输类专用车由于技术水平和门槛不高，产能过剩。 我国汽车企业难以与国际接轨的主要原因在于自主开发能力较弱，过分依赖引进技术发展产品。一般来说，国际上汽车研发费用会占到总成本的5%，素以技术先进闻名的奥迪集团的投入超过了汽车成本的6%。连一些零部件企业，如德尔福，每年在研发上的投入都超过了20亿美元。已经遥遥领先的国际巨头们尚且如此，自主品牌企业由于在技术上缺乏积淀、开发上缺少系统化、人员上缺乏丰富经验，自然要付出大得多的努力。3 油价波动暴露了中国汽车产业结构的缺陷在油价波动、国家政策调整等因素的作用下，汽车产业产能过剩的问题逐渐浮出水面。从近几年国内公布的数据统计看，目前，中国的汽车整车企业有130多家，数量之多名列世界前茅。中国的国产汽车品牌已经超过了80个，而在汽车业最发达的美国市场，只有47个本土汽车品牌。而中国的汽车行业兼并重组似乎比海外企业的收购难度要大得多。在中国十大汽车企业中，除了吉利汽车是民营企业，其余都是国有企业。四、中国汽车产业结构的发展前景综上所述，在油价波动的冲击下，中国汽车企业内部经济的变化必然引起汽车行业的产业结构调整。在竞争机制的作用下，一方面，一些盈利能力差，资金缺口大，融资方式单一的企业将难以在复杂的竞争环境下生存；另一方面，大企业集团为了提高自身的核心竞争力，扭转主要向经济不发达地区出口整车的局面，需要通过联合和扩张扩大企业规模，形成规模经济。基于上述原因，中国汽车可以有两种选择：第一，通过并购战略，将中小企业与大企业集团整合，把企业做大做强；第二，通过强强联合整合大企业集团在资金、人才、技术上的优势，带动我国汽车产业的健康发展。

2. 石油暴跌对中国的影响

原油价格暴跌，对中国有哪些影响？
建信期货认为，根据中国现行的石油价格管理办法，当挂靠油种价格低于40美元后，国内成品油价格将不再跟随国际油价进行下调，对于炼厂而言形成了政策套利机会。
“若油价进一步下跌，将在很大程度上刺激中国炼厂的原油采购，进而托底原油需求。此外，低油价对于我国的战略储备也可能形成刺激。”
海关总署公布数据显示，2019年中国原油进口首次突破5亿吨，达5.06亿吨，同比增长9.5%。从近几年的进口量看，虽然原油进口量连年增加，基数不断扩大，但年进口量增速同比一直稳定在10%左右。
业内人士测算，油价每下行10美元，中国企业和居民将节省开支1070亿元。
北信瑞丰基金表示，中国作为目前全球最大的油气进口国、第二大油气消费国以及第一大油气增量消费国，总体而言，国际油价暴跌对中国发展利大于弊。
中国超70%原油消耗来源于进口，油价暴跌使得我国石油成本大幅降低，除汽油、柴油价格下调外，更为重要的是一系列以石油为原料的工业生产原料成本会降低，如乙烯、丙烯、合成纤维、合成橡胶等，并直接带动产业链下游成本下降。
以疫情下最为紧缺的医用口罩为例，其核心上游原材料聚丙烯将直接受益于油价下降，带动口罩原材料生产成本的降低。
北信瑞丰基金认为，中国正面临一定的通胀压力，以及海外疫情局势的不确定性的影响，国际原油价格下跌有利于中国释放内部压力，为恢复经济发展赢得时机。

3. 国际油价跌至半年来最低水平，对汽车行业有哪些影响？

今年上半年我国油价不断上涨，让不少网友直呼“手里没个1000块钱，你怎么敢去加油啊？”，现如今国际的油价已经跌至这半年来的最低水平，进入了5元时代，这可谓是让汽车行业的人都感到十分开心，随着油价的下跌，这样就预示着汽车的销量已将比上半年上涨。但这其实仅仅只是短暂的利益，油价的下跌对于汽车的生产成本以及原材料成本都是非常不利的现象。
目前的石油价格暴跌，只是因为沙特和俄罗斯两大产油大国希望达成共同协议，以掀起新的一波石油价格战。虽然这种暴跌现象不仅仅只是一时现象，但是其实石油价格的暴跌也会导致世界经济的衰退周期加大，导致石油的需求量而减退。与此同时也更是打击现在最新发展的新能源汽车产业，新能源汽车作为现在最受人们所喜爱的经济型汽车，这次油价暴跌就让人们在购买新车时不再需要考虑油价上涨这一经济性问题。
这就导致了新能源产业的汽车与传统原油汽车的优势渐渐缩小，人们对于新能源汽车的购买欲与传统燃油汽车的购买欲也逐渐持平。其实油价上涨导致国内汽车行业造成冲击油价下跌对国内市场汽车行业造成冲击是一样的，两者都存在相应的弊端。
油价上涨之后，车主们需花费更多的资金进行加油，但是油价下跌的的场面一旦出现就又会极大的打击现在本就人们消费欲不够强烈的现象。因为以前有一部分汽油是以价格高昂的价格购入，现在油价暴跌也会导致生产汽车时所需要的生产成本以及原材料的物质的价格上涨。所以如此看来对于油价上涨与油价下跌对于汽车行业都是非常具有影响的，油价下跌至最低水平对汽车糖业也并非一件好事。

4. 国内的油价下降会对汽车行业有什么影响？

会对国内的汽车行业造成一定的冲击作用，能够很好的促进发展。其实，油价下跌与上涨是对立的，而且在市场上产生的部分现象也存在明显的差距，通常当国内油价的持续下跌后对于车主而是一个利好。因为加油需要花费的资金数目变少，从而对多数车主具有减压的作用，而车主们的出行成本也将出现小幅走低的现象，因此可能意味着养车的成本下降，在当今汽车满大街的时代，油价持续下跌必然会进一步促使部分人想购买汽车，那么对汽车的销量一定会造成一定的影响，只不过这个影响可能并不是特别突出。

其次，目前部分地区92号的汽油6.63元/L，而假如一辆汽车的油箱为50L，那么需要330多元就可以就可以加满一箱油，而在油价上涨的阶段，同样92号汽油7.10元/L甚至更高，而此时车主需要加满50L的油箱需要花费355元左右甚至更高。

相比而言，两者之间相差20多元，看似不是很多，但当油价持续下跌或持续上涨时，加油花费的资金差距也越来越多，从而意味着车主们的出行成本将继续走低或持续上涨，毫无疑问，这种现象势必会对汽车销量造成一定的影响，只不过是增加或减少而已。

最后想说的是，一般来说当国内油价的持续下跌后，车主们的出行成本将持续走低，那么也会相对减轻不少车主们的生活负担与压力，从而也会让不少因高油价发愁甚至产生不想买车的人会转变观念和想法，从而重新燃起买车的欲望与想法，再加上国内很多人非常看重面子，那么自然汽车的销量会缓慢上涨。所以，当国内油价的持续下跌后，一般来说对汽车的销量会造成一定的影响，同时也是一个利好。

5. 全球的石油危机，给汽车行业造成了什么影响

关于汽车节油技术的讨论 



曹俊学 杨学功 (天津港第三港埠公司) 



摘要：随着能源的日渐紧张和对环境保护的日益迫切，节能工作更加深入；汽车作为一种便捷的交通工具越来越普及，尤其对于我国，汽车市场蕴含着巨大的空间，如何节油，有效地利用和节约资源，使之更好地适应国民经济持续、快速、健康发展的需要，已成为我国一项重要的战略问题。 



由于世界范围内石油资源的短缺，节约使用石油产品，已马为人们的共识。目前，节油技术在汽车设计、制造以及使用方面已得到了广泛的应用，并朝着多元化的趋势发展。让人记忆犹新的1973年石油危机，曾触发石油价格上升4倍以上，从此汽车业开始了降低燃油消耗量的长期努力。到目前为止，节油技术在汽车设计、制造以及使用方面已得到了广泛的应用，并朝着多元化的趋势发展。 

我国对提高燃油经济性早已提出要求，各汽车厂商及使用者在降低油耗上也做了相当的努力，获得了可观的成果。新出台的《汽车产业发展政策》明确提出：汽车及相关产业要注重发展和应用新技术，提高燃油经济性。随着我国《汽车燃油经济性标准》的颁布实施，汽车生产者和使用者不得不就如何降低燃油消耗而进一步采取对策。下面就国内外降低汽车燃油消耗量的途径加以综述及分析，讨论降低汽车燃油消耗量的方法与潜力。 

1优化汽车设计，实现节油 

1.1优化燃烧系统设计 

内燃机技术的发展在很大程度上与燃烧技术的发展密切相关。燃烧室结构是影响燃烧过程的主要因素，它涉及到活塞顶和缸盖的形状，火花塞的位置，进、排气门的尺寸和数量，以及进气口的设计等一系列问题。设计者对燃烧室形状、燃烧室布置以及喷射系统进行了优化设计，具体目标是： 

a)在全部工况下都能实现快速、稳定、连续的燃烧； 

b)在油门全开时有高的容积效率； 

c)由燃烧室壁传走的热量损失少； 

d)排放污染物低； 

e)抗爆燃性能好。 

1.2优化供油系统设计 

现代内燃机向着提高功率、改善燃油经济性和符合环境保护法规的方向发展，供油系统可以通过以下几个方式来提高燃油效率。 

a) 彩用增压技术。这样不仅能提高发动机功率，还能降低燃油消耗和减少有害排放物。 

b) 改善燃油经济性。为达到这一目的，车用柴油机越来越多地采用直喷燃烧系统，并要求较高的喷油压力和喷油率。 

c)精确控制喷油过程参数。随着电控技术在供油系统中的广泛应用，实现了内燃机在每个工况点上对喷油过程参数(喷油定时、喷油率、持续时间)的控制，从而达到了最低油耗，控制了排放污染和噪声污染，使供油系统达到最佳化。 

1.3优化传动系统设计 

汽车的机械损失主要包括运动部件摩擦损失和驱动功率损失，这两大类损失约占总机械损失的90％以上，发动机附件所耗功率占发动机总功率的12％左右，其中冷却风扇消耗的功率为5％～10％。目前，某些汽车上装用一种带有离合器的风扇，它随水温的变化而改变工况。该措施可降低燃油消耗6％左右。此外，还可以在降低运动副的摩擦系数和提高传动效率方面做文章，即主要通过减少活塞组、曲轴与连杆、配气机构、传动系统、各驱动装置的机械损失来实现。另外，使用时在润滑油中添加各种减摩剂，也可使各运动副摩擦系数降低。目前使用的减摩剂主要有二硫化钼、石墨和有机钼、有机硼、GRT、YGC节能减摩剂等，还有一些摩擦改进剂，如磷酸脂、硫磷酸钼、油酸环氧脂等。 

1.4采用新材料，促进节油 

由于汽车质量的大小影响到滚动阻力、爬坡阻力与加速阻力，因此汽车质量与其燃油消耗有着极为密切的关系。一般说来，当汽车每减轻lkg时，每升汽油可多行驶0.011km，如果该车行驶10万km，则减轻1kg可节省1lL汽油，若减轻500kg，则可节省燃油5500L。德国专家称：如果汽车减轻质量10％，则可降低油耗8％～9％，汽车行驶所耗能量为78%。由此可见，汽车轻量化与节省燃油的关系是十分密切的。 

1.5改善车体设计 

空气阻力与汽车的外形尺寸、空气阻力系数和速度的平方成正比，通常汽车速度越快，空气阻力也越大，从而消耗在克服空气阻力上的功率也就越多。所以，无论是对轿车，还是对载货汽车来说，都应在车体设计上尽可能地减少空气阻力。 

1.6滚动阻力的轮胎实现节油 

车轮滚动阻力与路面、车速、轮胎的构造、材料和气压有关。发动机输出功率的约30％～40%用于克服轮胎的滚动阻力。子午线轮胎是早已为国内外公认的一种可以减小滚动阻力的轮胎。据专家计算，如果美国所有载货汽车都改用子午线轮胎，每年可减少油耗700万t左右。 

1.7发动机柴油化提高节油率 

汽油发动机的热效率为20％～30%，柴油发动机为30%～40%。如能广泛地使用柴油机，将会节约大量燃料。柴油机的优点还在于它可以使用纯度比较低、价格比汽油便宜的柴油作燃料。据统计，将汽油机转换为柴油机，每升燃料的行程里程平均可增加35％，同样质量和功率相同的柴油机与汽油机相比，油耗可降15％～25％。因此，各汽车制造商都积极地增加柴油车的比重，目前绝大多数商用车都装备柴油机，而各汽车厂商提供的装有柴油 

机的轿车、旅行车也日益增多，如宝马、奔驰、奥迪、丰田、本田、马自达等都在全力开发并推出环保型柴油车。在欧洲，轿车柴油化的比例已高达40%，且有不断上升之势。 

2汽车诊断与检测技术 

现代技术特别是微电子技术极大地促进了汽车诊断与检测技术的发展，实践证明，如能及时地借助诊断设备对汽车状态进行诊断，使汽车技术状况经常保持良好，对于节约能源、环境保护和交通安全具有重要意义。 

资料表明，如能定期诊断汽车废气，并及时对汽车排放加以限制，可使被查汽车油耗降低5％左右；相反，点火系统如在有故障的情况下工作，则油耗最大可超过标准的80％左右。 

3节油技术的合理选用 

3.1按功效选用 

根据节油技术的功效选择适当的节油技术，如在节省柴油方面，若发动机工作以重负荷为主，可选用重负荷工况区段节油效果好的节油技术，如乳化柴油、惯性增压等。若发动机工作以中轻负荷为主，则可选用整个工况区段都具有节油效果的节油技术，如磁化柴油等。 

如果从提高发动机功率角度选择。可选用惯性增压、磁化柴油、进气喷水等。如果从环保要求选择，可选用磁化柴油、乳化柴油等。 

3.2按季节选用 

高温、干燥的季节，可选用能够强化冷却的一些节油技术，如进气喷水、乳化柴油等，而在低温、潮湿的季节，则不宜采用上述技术。 

风冷发动机、废气涡轮增压柴油机往往热负荷高，发动机容易过热，影响工作效率和可靠性，可选用有强化冷却作用的节油技术。 

鉴于汽车对排放污染要求较高，其发动机可选用减少排放污染效果突出的节油技术，由于汽车对防火安全要求较高，可选用具有一定安全防火作用的节油技术(乳化柴油等)。 

3.3按地域选用 

不同的地域特点，导致不同的甚至相反的节油技术选择。这主要表现在南方的炎热和北方的寒冷上。南方温度高，一些兼有强化冷却作用的节油技术效果较好；而北方寒冷，则宜选用具备预温加热的燃油系统。这不仅可以收到节油的良好效果，还可解决发动机的高温散热不良或低温起动困难的问题。 

4正确地调整和保养汽车有利节油 

对汽车的调整和保养，会影响发动机的性能与汽车的行驶阻力，所以对油耗有相当大的影响。发动机及其附件有故障或失调，以及发动机过热、过冷都会影响发动机的功率，使油耗增大。此外，前轮定位的正确与否、轮胎气压是否符合规定、制动间隙与轮毂轴承松紧度以及传动系各箱体内润滑油质量好坏等均会影响燃油消耗率。一般驾驶员常用滑行距离来检查汽车底盘的技术状况，经正确调整与保养、技术状况良好的汽车，行驶阻力小，滑行距离大大增加。 

5提高驾驶员的技术水平促进节油 

提高驾驶员的技术水平也是降低汽车燃油消耗量的重要途径之一，驾驶员要遵守汽车使用保养手册的规定。如冷却液的温度对油耗有着重大影响：水温过低时要比最佳水温油耗多10％～14％，当水温高于最佳水温时，油耗也将增大5％～10％。美国一家公司所做的一项试验表明，汽车燃油大约有30％消耗在最初行驶的8km或更少的行程之内。据俄罗斯有关部门统计，不同熟练程度的驾驶员驾驶同一辆汽车，其油耗差可达20％～25％。 

6使用添加剂，调整燃油品质，实现节油。 

最近，国内外已研制出应用纳米技术的汽油微乳化剂，使用时只需将该微乳化剂以适当比例加入汽油即可。试验表明，此措施可降低油耗10％～20％，增加25％的动力性，污染物排放也大有下降。 

综上所述，降低燃油消耗与汽车的动力性、排放状况、结构设计、车身选型、新技术和新材料以及使用条件等各方面均有密切的关系。可以说，探讨如何降低燃油消耗的途径在一定程度上反映了汽车设计制造水平和汽车运用管理的先进程度。在此值得一提的是，无论是汽车的设计制造人员还是汽车的维修使用人员，都应不遗余力地去挖掘降低燃油消耗的潜力，把寻求改善汽车燃油经济性的实用方法作为长期的目标。我们相信，随着新材料、新技术的发展，并通过广大汽车设计、制造人员的不懈努力，汽车节能技术必将有一个更大的发展和提高。 

参考文献 

1蔡风田－汽车运行油耗的影响因素与汽车节能技术《汽车运输节能技术》，2001，(2) 

2 GB/T1495-1994汽车节能技术评定方法 

3 JT/T 306-1997汽车节能产品使用技术条件 

4 曹承宝．汽车使用过程中的节能措施能源研究与利用，1998，(1) 

5 郭廷杰．汽车节油减污技术开发简介能源技术，1998，(1) 

6 李纲．汽车发动机润滑油更换周期的实验研究．《润滑与密封》，1997

6. 石油暴跌，对新能源汽车行业有哪些影响？

对于很多车主来说，最关心问题之一就是汽油的价格。而根据相关报道，全球原油价格一度下跌30%，每桶售价30美元左右。而传统燃油车所使用的汽油就是通过原油提炼而成，石油价格暴跌也导致了汽油售价下滑。那么会对新能源汽车行业造成哪些影响呢？

石油价格暴跌，引发汽油价格下滑，这样就导致传统燃油车用车成本降低。而目前不断发展的新能源汽车尤其是纯电动汽车来说，主要的优势就是低用车成本。而且加上目前的纯电动汽车存在里程焦虑，所以石油价格下探会促使部分消费者转而购买传统燃油车，这样就会对新能源汽车行业产生一定的冲击。

不过需要注意的是，我国之所以大力发展新能源汽车行业，除了降低用车成本之外，另外则是为了环保和缓解能源压力。就环保来看，纯电动汽车在后期使用过程中尾气排放为0，而汽车尾气则是导致雾霾产生的主要原因之一。所以从环保方面上来说，发展纯电动汽车等其他新能源汽车也是必经之路。

另外，近期石油价格之所以暴跌和新型冠状病毒疫情有很大的关系。受到疫情的影响，交通运输、航空、船运等用油的需求都会减少，从而导致原油过剩，引发油价下滑。不过随着新型冠状病毒疫情的有效控制，需求量上涨之后，原油价格还会上升。
总结：从上述情况不难看出，石油暴跌会对新能源汽车行业造成一定的冲击，但这也只是一个短暂性的影响。随着供需关系的调整，石油价格还会有一定的上涨空间。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 汽车行业变革将会冲击石油消费吗？

IHS Markit最新发布的报告预计，全球汽车生态系统将经历巨大变化，电动汽车、无人驾驶汽车和汽车出行服务正在替代私家车的传统模式，到2040年，以专车服务和共享汽车为代表的出行服务每年将带来1万亿美元的收入。

相较于私家车，出行服务汽车的使用率会提高5至6倍，并能够降低出行成本，提高可获得性，无人驾驶技术还将提高出行的安全性。出行服务的快速发展无疑会给油品需求带来冲击。

国际能源署最新报告预计，到2040年中国四分之一的汽车将是电动车，中国乘用车油耗或将在2030年后下滑。

不过，这种变革带来的冲击将是渐进的。耶金表示，汽车行业的变革尚不会带来石油需求的大幅下降，石油需求增长仍然强劲，到2035年左右，全球石油需求将进入平台期，但现在预测国际石油消费峰值为时尚早。

8. 中国汽车如何应对石油危机

我始终坚信中国汽车必将走向世界，就象家电和摩托车一样，只要给我们机会，一定会有那么一天，至少会满足国内百分之八十的消费需求。发展汽车工业对于中国意义重大，无论怎样说都无法完全说明白它的重大意义和价值，可能需要写上一篇几万字的论文。这里就不再赘述。如果一旦发生所谓的能源危机，怎么办？我们的汽车工业可能沿着什么样的道路朝前发展？我已经在其它文章里讲过，可以近期优先考虑发展柴油车。发展柴油车对于中国意义重大，这里也不方便详细说明。如果能够有柴油车的五年过渡，我想，电动汽车肯定就以某种面貌大量普及，而且这些由国内厂家生产的可能性也非常之大。这也是我为什么特别欣赏比亚迪进入汽车业决定的原因，因为他们与我的设想不谋而合。如果柴油车不能帮助我们实现顺利过渡的话，酒精汽车可能也会做到这一点。有人会说浪费粮食，中国本来就缺粮。其实使用的粮食是国库里的陈粮，主要是玉米，一般不是人可以食用的。或者两者共同帮助中国走出最困难的石油短缺时代。当然，这种石油危机时代可能也只是我们的一种臆想，因为当我们有足够准备时，可能它反倒不会发生了。现在的电动汽车已经有了大量的研究，也有了大量的实践。无庸讳言，我们可能与国外先进水平还是要落后十年左右，时间再长我也是不能苟同的。因为有些差距，如果我们努力，表面上看需要多少时间追赶的，在实际努力时，可能花不到一半的时间就追上了。而如果完全放手不管，无所作为，这种差距无疑会越来越大。比如我们的飞机设计和制造。至今我仍对运十的下马耿耿于怀。因为怕的不是落后，而是没有上进的信心和奋斗。就算我们暂时落后，如果我们不放弃，一直在跟随，我们总有一天会取得成就。而如果我们轻言放弃，那就什么都没有了。对于象中国这样的大国，我坚决地认为，任何产业都不能轻言放弃，让所谓的比较优势理论见鬼去吧。刚刚说到，我国电动汽车技术与最先进的电动车技术相比，可能有十年左右的落后。但是，如果有一种能够大量上市的电动汽车，这种差距会是多少呢？可能我们又有所领先了。为什么这样说呢？如果真的会发生石油危机或者说能源危机，最开始出现的所谓电动汽车可能不是最先进的，而是最可行的。最基本的，最没有悬念的是什么呢？就是把发动机换成电池完事。我们首选当然是锂电池。这样的样车已经在中国很多汽车厂家和电池厂家做出来了。难道真的不可行吗？这虽然是电动技术最不成熟的产品，却可能是最成熟的电动汽车，因为它对传统汽车所做改动最小。现在主要的问题是续行能力和充电时间。一般能够连续行驶300-400公里，充电时间在2-3个小时，其实已经非常接近实用了。国际上基本上也是这个水平吧？恐怕也强不到哪里去。这种汽车可能还有一些问题需要解决，但是估计也花不了多少时间的，如果市场上真的需要有这样的汽车出现的话。我这是对五年以后或者十年以后的情形进行大胆预测。那时石油被人当作某种战略，我们可能就需要这样的汽车。人们会说，这种汽车根本不是节能产品。比如未从根本上解决能源来源的问题，充电效率等等问题。我并没有说它解决了所有问题，它是没有最终解决能源问题，但是它解决了对于石油的依赖问题！请注意，对石油的依赖问题！因为电能可以通过煤电、水电与核电获得，而不仅仅是石油。这样，我们就从对石油的依赖，转变对煤的依赖。这样，事情就好办多了。并且千万记住，这是一时的缓兵之计，我没有坚持永远这样下去。只有给我们几年的缓冲时间，一切就会令我们满意的。当石油不再作为一种战略武器时，可能我们就不会象今天这样缺少它了。其实在这种汽车基础上，完全可以发展所谓的混合动力车，既解决了石油依赖问题，又解决了传统汽车的继承问题。但我坚决反对使用外国的相关标准或者产品。因为这是属于我们自己的机遇，这是别人试图利用对我们使用所谓的石油战略才为我们创造的一次历史性的机遇，它理应由我们中国人自己来抓住。如果我们那些不太象样子的电动汽车能够实现市场化并且大量生产的话，竞争对手就失去了在这一领域与我们竞争的先机。他们就会在电动汽车领域步步落后，使他们曾经拥有的技术优势荡然无存。为什么呢？这就是市场的好处。如此看来，中国最缺的不是石油，而是电。至于所谓的充电效率问题，也交给我们的电动汽车企业来做吧，他们一定会给出圆满的答卷。那么，怎么解决用电的问题呢？大力发展煤电，合理发展水电、风电与核电以及一切可利用的资源。就拿煤电来讲吧，中国的煤炭肯定没有石油那样紧迫，因为我的故乡就是一个巨大的煤城，所有地下的矿藏据说在几十亿吨，而现在基本完好无损，因为无财力开挖，虽然基本上拿上一支锹就可以开工了（据说很大一部分露天煤矿，离开太久了，不是很了解，但近百亿的煤炭储量是不假的）。即使这样，在中国据说排名不过十几位。可见，我们的煤炭还是可以应付一阵子的。而且问题在于，尽可能减少我们对于石油的依赖，并且让那些想通过石油敲我们一笔的人想法落空，我们反倒能够拿到便宜的石油了。就算汽车不需要了，我们拿来发电也很好。如果这样的事情发生在中国，其实既是一个挑战，也是一个机遇。重要的是看我们怎样去面对，这样的事情，可能反倒成就了中国的汽车事业，使中国真正地成为电动汽车的王国。这可能是人们最初完全没有预料到的。这样的猜想使我们有一个非常好的发现，那就是，任何一次巨大的挑战和危机，可能都蕴藏着一次巨大的机会。为什么世界花了那么多时间没有解决的问题，有可能在中国得到解决？原因恰恰因为世界花了很长时间来想办法解决能源问题，而我们在特定的历史条件下，抓住了这样或那样的机会。中国最需要的是具有实干精神的人，我们需要扎扎实实地做些事。一有机会，我就会投入到那样的队伍中去，必定会毅然地放下手中的笔，哪怕是在写这样的文章。哪怕是做一粒铺路的石头，最好也让我做一块大一点的。