没了奔驰技术，北汽的日子，还怎么过？

1. 没了奔驰技术，北汽的日子，还怎么过？

近日，一些博眼球的无良媒体，把“奔驰再无北京二字”的消息传的沸沸扬扬，一时间让不明真相的吃瓜群众们以为奔驰要退出与北汽的合作框架。

事实上，尽管奔驰如今在中国市场与吉利、比亚迪都有不同程度的合作，但是奔驰不止一次在公开场合声称，与北汽的合作，是战略性的，并且将继续强化。
所以，想要在“奔驰前面没有北京二字”，这种消息肯定是假消息。
之所以会有此类消息传出，原因在于跟奔驰有关的一家技术公司，退出了与北汽的合资。
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这个德方公司的名字，叫“奔驰技术”，是戴姆勒在1995年投资成立的一家工程和咨询公司。顾名思义，这个公司并不生产整车，也不涉及整车业务，而是主要做技术和工程的咨询公司。

而“奔驰技术”这家公司与北汽合资，于2015年成立了一家名为“北汽德奔”的合资公司，总投资金额为2500亿美元，其中北汽占股51%，而奔驰技术占股49%，同样，这家“北汽德奔”，也不生产整车，而是为北汽自主品牌提供技术支持。

注意，这里划重点了，是仅为北汽自主品牌提供技术支持。也就是说，这个“北汽德奔”，跟大名鼎鼎的“北京奔驰”没有任何的关系，如果说有，那也仅仅是双方的股东层面有关联，而对于这两个公司而言，完全是没有业务交集的。
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那为什么奔驰技术从“北汽德奔”撤资，会吸引外界的如此关注呢？
这就不得不提一个概念：市场换技术。众所周知，此前很长一段时间以来，中国的汽车工业是比较薄弱的，为了快速提升自主汽车工业水平，国家的战略是“市场换技术”。即用中国市场，换取汽车发达国家的先进技术。

而就是在这个理念的支持下，“北汽德奔”得以合资落地。既然是提升自主汽车工业水平，那自然技术支持的对象，是北汽自主品牌。

从2015年成立以来，这个“北汽德奔”为北汽的支持，还真不少。比如北汽最著名的车型 北汽BJ90就是换壳的奔驰GL，其动力总成更是直接引用了奔驰的3.0T、4.0T发动机。不过，这款官方售价高达69.80万-99.80万元的北汽自主品牌车型，在市场上几乎没有销量，主要提供给特种车辆使用。
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除了北汽BJ90之外，北汽自主品牌新推出的车型BEIJING X7，也是“北汽德奔”的手笔。其引用了奔驰上一代E级车V212平台以及前后车桥技术，无论外观还是内饰，也都有浓浓的奔驰风格。

但是，即便如此，即便有奔驰技术如此大规模的技术支持，北汽自主品牌在车市上的表现还是一塌糊涂。
从北汽德奔合资开始，五年的时间，北汽自主品牌没有推出过一款畅销车型。哪怕有北京BJ90这样的“王牌”，最终也落得“样子货”的下场，根本没有实现市场转化。
在这种情况下，北汽德奔的处境，就相当尴尬了，而奔驰技术的撤资，也是各方权宜之下的无奈之举。
写在最后：
其实，奔驰技术从北汽德奔撤资，对于奔驰来讲，没有任何的影响。毕竟，无论进口奔驰还是北京奔驰，与北汽德奔这个技术公司，都没有任何关系。
而北汽德奔的散伙，影响最大的，就是北汽自主品牌。要知道，北汽德奔在五年来的时间里，对北汽自主品牌支持相当大，而在没有北汽德奔的情况下，北汽自主品牌再想推出新产品，就要依靠自我研发与自我技术投入。

也就是说，从现在开始，北汽自主品牌从奔驰获得的技术支持，将越来越少。
事实上，此前奔驰技术提供给北汽的技术，大多是奔驰品牌淘汰下来的二线技术，但这些技术对北汽自我研发水平而言，已经是相当超前。不过，即便如此，北汽自主品牌仍然没有在市场上建立成熟的品牌产品体系和市场口碑。
在奔驰技术撤资的情况下，北汽自主品牌将何去何从？北汽能否在极短的时间内“知耻而后勇”建立一整套的自我研发和技术开发体系？
答案，也许不言自明。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 没了“奔驰技术基因”，你还爱北汽吗？

这几日，很多网友和朋友都在讨论奔驰退出北汽的事情。这件事产生了一个误区，有些人以为奔驰的退出与北京奔驰有关，其实没有一毛钱关系。奔驰退出的是其与北汽自主品牌成立的合资技术中心——北汽德奔技术中心有限公司（下文简称：北汽德奔）。

北汽德奔于2015年3月正式成立，注册资金1000万，北汽和奔驰之间的股比一直是51：49。而现在，它已经变成了北京汽车100%全资控股，注册资金增资至6902.5316万元。而且，奔驰不仅在资金上全面退出，其提供的外方高管也已系数离开。

关于合资技术中心，大家比较熟悉可能是通用和上汽成立的“泛亚汽车技术中心”，这个技术中心旨在为通用汽车的发展提供推力。而北汽德奔更多的是为北汽自主品牌提供技术支持，这一点是不同于其他的合资技术中心的。
一直以来，北汽德奔的经营范围包括乘用车整车、电动汽车和新能源汽车及零部件的研发，汽车技术研究与应用，技术许可与转让等。那么，北汽从北汽德奔得到了什么？
一、消化奔驰技术。

北汽自主越野车板块的旗舰车型北京BJ90，就是基于老款奔驰GLS底盘进行打造的，大灯上方像“眉毛”一样的转向灯也借鉴了一些奔驰的设计，动力方面搭载的则是奔驰提供的3.0T和4.0T两款发动机（满足国六排放标准）。

北汽绅宝D80以及传出消息的C90L都与奔驰E级车长轴距版（V212）共享平台进行打造。当时有人认为，这种方式可以简单地用低价格买到一辆“奔驰”，何乐而不为？但即使有V212平台及前后车桥有关核心技术，也并未让北汽活出自我。

2019年，BEIJING品牌诞生后，与奔驰有着千丝万缕联系的BMFA魔方架构也终于形成生产力。这其中的B可以理解为BEIJING,那M就似乎代表梅赛德斯奔驰。在这一点上，北汽并不掩饰在研发中与奔驰的技术合作。比如，北汽自主当前的主力车型BEIJING X7就是最佳代表。BMFA魔方架构下线的BEIJING-X7在整体上具备了德系豪华车的行驶质感，不论是底盘的反馈，还是操控灵敏度，德系车的扎实感和厚重感会很轻易让人联想到奔驰。
二、吸收升级SAAB平台。
凭借对北欧豪华品牌SAAB的技术转化，北汽打造出了绅宝品牌。旗下多款产品诞生初期，也曾跻身自主品牌各细分市场的主流行列。北汽德奔凭借强大的技术，助力北汽将SAAB技术消化吸收再升级，为绅宝产品注入了更高的技术含金量。

从奔驰技术到SAAB平台，北汽将奔驰以及北汽德奔提供的技术及帮助一一用上了，但收获的成效并未达到预期效果。北京奔驰是北汽的利润“奶牛”，但北汽自主品牌多年来采用的“拿来主义”并未让用户满意，反而疲态渐显。

2019年10月，北汽集团重新梳理了旗下自主品牌，将旗下绅宝品牌和北汽新能源整合成全新品牌“BEIJING”，另外还有早已从北京汽车独立的越野品牌“北京”和高端新能源汽车品牌ARCFOX。
而数据显示，2020年1-8月，BEIJING累计销量为33156辆；北京越野累计销量10006辆；北汽昌河累计销量只有7204辆；曾经权倾天下的北汽新能源也只有为18830辆。

所以归根结底，还是北汽自身需要提升，需要有更多自己的研发和技术才能站稳脚跟。此次奔驰退出后，不论北汽后期是否能再继续使用已有技术，短时间内都会损伤其元气和市场口碑。但这也是北汽奋力一搏的强制动力，搏出自己的套路，才能走向更宽敞的道路。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 北汽：没有什么不能是奔驰的，除了屏

 
   百万级的国产是标新立异，还是只为证明自己？
   如今自主车企纷纷推出高端品牌，曾经不敢触碰的"20万元"天花板也被纷纷突破，这几年间能够卖到20多万的自主品牌车型虽然称不上"一抓一大把"，但也绝对不在少数，但是自从红旗L5来临后，面对自主品牌的质疑声又出现了，自主品牌到底应不应该突破百万售价？或者说"国产车"到底值不值100万甚至更高，这个问题也困扰了即将来临的北京BJ90。
   
    BJ90"新"在何处？ 
   谈起BJ90这款车必定会引发争论，有的人说："这货就是换壳奔驰GL，谈什么北汽制造"，也有的人说："用别人三大件怎么了？都是北汽花钱买来的，花钱买技术还有错了？有些人就是瞧不起国产。"在这里我们先放下民族情结，因为我想给BJ90一个公正的评价。
   
   关于网上对北京BJ90的售价传言我不知道真实性有多少，但我们先姑且以这个价格来衡量BJ90，98.80万-128.80万，这是之前网上透露关于BJ90的价格，产自奔驰老GL平台，搭载了3.0T双涡轮增压和4.0T双涡轮增压两款发动机，当然也离不开奔驰的"傻瓜7At"，如果单论售价的话，BJ90的确偏高，毕竟老GL也不过100万左右起售，现款GLS售价比它还要低。
   
   我知道为什么会有许多人对BJ90非常不满意，毕竟正眼一看，这货三大件是奔驰的、方向盘是奔驰的、怀挡是奔驰的、座椅车窗按键是奔驰的、仪表盘也是奔驰的，而且我发现以网上经常曝光的图片来看，它连轮毂都很有可能是奔驰的，但它却未能带来像奔驰那样的内饰氛围，价格还比奔驰高，以至于大家都不理解北汽为什么要造一台BJ90。
   
   不过我要告诉你的是，我也猜不透为什么北汽要造BJ90，毕竟以消费者的角度来看，它技术要逊色于现款的GLS，而且价格还更贵，况且论豪华感它甚至都达不到老GL的那种层次，如果你非要让我挑出点它的什么亮点，恐怕也只剩"北京"二字了，但BJ90仅仅是如此吗？
   
    只靠卖"情怀"？ 
   到这里可能许多人会说，BJ90无疑卖的就是情怀二字，但我个人并不这么认为，因为其百余万的起售价就决定了其不会走量，没有量又何谈"卖"？况且BJ90从曝光再到今天已经过了两年，从GL转型GLS后BJ90就已经失去了本身的"噱头"，迟迟未公布上市时间，BJ90对北汽几乎没有一点帮助，"卖情怀"可能真的不适合说BJ90。
   
   但我不得不说，从一台"212"再到后来的"战狼BJ40"，北汽从一开始就为"北京越野"的独立打下了良好的基础，说BJ90卖情怀倒不如说北汽是在卖情怀，BJ90可以不走量、甚至可以像BJ80那样连年亏钱，但BJ90必须要成为北京越野的精神支柱，既然总有人在说国产"很烂"，那么北汽就亮亮压箱底的家伙，面对"网络上的重拳出击"，这或许是自主品牌唯一崛起的路子。
   

4. 北汽：我学会了，奔驰：我学废了

 近日，【 汽车 维基】从相关渠道获悉，北京 汽车 与梅赛德斯奔驰的合资公司“北汽德奔”股权有了重大变动。在双方股权结构发生变化后，梅赛德斯奔驰全面撤资北汽德奔，北京 汽车 的占股从此前的51%提升至了100%，成为北汽德奔的唯一股权方。
   早在2015年，北京 汽车 股份有限公司与梅赛德斯-奔驰技术集团（MBTech Group），就通过合资的方式成立了一家名为“北汽德奔技术中心有限公司”的合资公司，双方分别持股51%与49%。北汽多占了一些股份，这个合资公司也负责着北汽高端车的技术研究和高端车平台与车型的开发。
      北汽中的高端车型BJ90也就是北汽德奔的代表作，本以为这会是开始，但没想到BJ90却成为了绝唱。北汽德奔于5月13日作出股东股权变更，由北京 汽车 股份有限公司和梅赛德斯-奔驰技术集团51:49的控股比例变为100:0，这意味着梅赛德斯-奔驰技术集团正式退出该合资公司。
    奔驰低调的撤出 
   在今年5月份便退出的奔驰除了股权变更以外，外方高管也全部退出该公司董事会。启信宝信息显示，北汽德奔监事、理事、董事、总经理等均已变更为中方人员。同时，北汽德奔的注册资本由1000万元增加至6902.5316万元，该公司也正式变更为北京 汽车 股份有限公司100%持股的自主投资公司。未来的北汽高端车型要脱离奔驰技术，由北汽自己研发了。
   其实此时最令人诧异的是奔驰的“突然”撤出，虽然这也是企业的发展，我们暂时还不知道这件事被商讨了多久，但奔驰的撤离时间有些急促。
      首先，北汽的新款BJ90在7月份刚刚上市，虽然有着北汽的各种元素，但是这辆车其实就是使用的老款奔驰GL底盘而打造的车型，并且采用的3.0T发动机与4.0T发动机也达到了奔驰旗舰车型GLS的水准，所以这辆车在【 汽车 维基】来看就是典型的“挂羊头卖狗肉”的行为，即使这种技术行为是名正言顺但也无法代表自己的研发水平，已经2020年了还在用这种方式来造车，北汽显得有些不求上进。
      其次，奔驰方面由于财政压力，不想依靠北汽来获得更多利润，所以采取了退出合资公司来回笼资金，投入到利润更高的项目中。
   2020年，奔驰受到疫情与车型召回的影响，正在对财务、生产和开发部门的管理层进行精简，并且对旗下的业务进行整合，只为安然度过2020年的危机。几个月前三里屯Mercedes ME的退出与此次北汽德奔的撤离都是奔驰在利润方面的优化，也是在及时止损。
    北汽的品牌转变 
   2019年10月，北汽集团正式发布了北汽自主乘用车BEIJING品牌，进行了品牌的转变。但是，在品牌转变中北汽也放弃了一个名为绅宝的品牌，也就是从这时起，绅宝也正式的退出了 历史 舞台。
   绅宝退出市场后，北汽集团就要以BEIJING 汽车 来推动整个品牌的发展，这或许也是北汽德奔分离的导火索。
      其实绅宝最初就是北汽购买了萨博 汽车 的内燃机生产技术所衍生的品牌，在随后的一段时间，北汽德奔的主要任务也交在了绅宝车型上，致使绅宝的大部分车型都能找到奔驰的影子。通过几年的发展，绅宝品牌的市场占有率日渐低下，无法成为北汽集团的新增长点，也让绅宝成为了一个失败的项目。
   其实在双方牵手的第二年，北汽的销量就已经达到了高峰，只不过在随后的几年中，中国 汽车 市场的增速有所放缓，自主品牌之间的竞争也开始加剧，虽然北汽下的品牌众多例如：绅宝、昌河、幻速以及威旺，但能成为高端品牌的全部指望不上。并且这几个品牌也在市场竞争中失去了优势，逐渐消失在公众的视野中。
      同时，由北汽德奔主导的BJ90很难成为走量车型，高端产品的实力不足，让北汽的自主品牌板块很难盈利，既然没有盈利奔驰退出也就理所应当了。在今年北京车展中，BEIJIGN品牌宣布将在2025年全面实施新能源 汽车 战略，燃油车的市场逐渐走低这也让奔驰的技术不再是优势。反观北汽，也已经早已学会奔驰带来的技术，有无合作已经也不再重要。
   北汽德奔主要以技术研发做指导，这也让北京 汽车 受益匪浅，在短短5年的时间里走向了品牌的高端化、智能化，但是在这场合作中，奔驰方面不仅要对北汽输出技术，并且还需要奔驰出资进行研发投入，却没有在北汽方面得到太多对自身有益的帮助，同时自身也在发力新能源，这方面北汽也没有在全力支持，退出其实也就是早晚的问题了。
      奔驰在中国的投入其实并不低，并且也算是全面开花，北方奔驰卡车、亚星奔驰客车、福建奔驰商务车、北汽德奔乘用车技术合作、比亚迪与奔驰合资的腾势 汽车 都是奔驰在华开展的合资企业。但是目前，仅剩福建奔驰商务车与腾势 汽车 还在奔驰的规划中，福建奔驰的V级商务车刚刚换新，短时间不会放弃，而扑朔迷离的腾势或许将是奔驰下一个要解决的痛点。

5. 奔驰的退出，对北汽高端而言是件好事

日前爆出消息，梅赛德斯-奔驰技术集团（下文简称奔驰技术）已经正式从北京北汽德奔汽车技术中心有限公司退股，后者将成为北京汽车股份有限公司（下文简称北汽）旗下100%控股的独资公司。消息一出，立即引起了广泛关注。

公开信息显示，北京北汽德奔汽车技术中心有限公司是北京汽车股份有限公司与梅赛德斯-奔驰技术集团（MBtech Group）于2015年3月份成立的合资公司，北京汽车和MBtech分别持股51%和49%。北汽德奔的主要业务包括整车研发项目，汽车新技术研究、应用，工程咨询与培训三大板块，是北汽最重要、最核心的研发科技中心。
值得一提的是，北汽德奔是一家专为北汽自主品牌提供技术支持的汽车技术工程公司。也可以说，北汽德奔是北汽借以获取戴姆勒技术推高端产品的平台。

基于这样的背景，奔驰技术的退出引发了业界的猜测。
有分析称，奔驰希望撤资是退出北汽德奔的原因之一。在疫情影响下，全球主要汽车制造商都出现了亏损，奔驰也未能幸免。根据最新的财报显示，戴姆勒在今年第二季度的营收下降了30%，息税前利润亏损达16.8亿欧元。
也有舆论将此事的原因归结为北汽和戴姆勒关于北京奔驰的股权谈判。“目前北汽和戴姆勒关于合资股比问题的谈判处于焦灼状态，北汽德奔外方资本退出，也可理解为敲山震虎，互相施加压力。”有业内人士表示。

无论哪种原因，都认为奔驰是主动退出北汽德奔的一方。当然也有不同观点。
时任北汽集团董事长的徐和谊在北汽德奔成立之初就表示：“成立这样一家合资公司的目的，就是为了在现有基础上促进北京汽车自主品牌体系的全面升级。提升北汽自主品牌产品力，提升产品溢价能力，提升品牌形象。”帮助北京汽车消化吸收从萨博汽车处收购来的车型平台技术和从奔驰汽车处转让过来的W212平台（原来的奔驰E级平台）技术，是北京汽车赋予北汽德奔的重要期待。

而从近几年来北汽高端车型的市场表现来看，效果并不显著。很多人都知道，北汽近年来推出了绅宝D90、 BJ90都基于奔驰（E级、GL级）技术研发，BJ80更是几乎“复刻”了奔驰G级的经典设计。然而，这几款车型无一例外都未能取得预期的市场反馈，相反还成了业内的笑话。这或许是导致北京汽车和奔驰技术最终分道扬镳的一个重要原因。
业内人士表示，“北汽德奔这样的合资公司，是德方主导，中方进行技术本土化，实际上中方没有实际权力。主要都是戴姆勒方面的技术，与中方无关。”到底是德方的强势主导还是中方的本土化不利，不得而知。反正， “照搬”了奔驰的北汽高端车型撑不起30-100万的“高端”售价是不争的事实。

可以肯定的是，奔驰技术退出北汽德奔后，北汽将失去奔驰的技术支持，从而断了长期以来在高端领域的“拿来主义”思想。保不齐，这一变故还会倒逼北汽德奔研发团队脚踏实地，在技术层面产生质变。
近年来，红旗、领克等中国本土高端品牌的成功，无一靠“拿来主义”式的换壳取得。只有给了与定价相匹配的产品才能获得消费者的青睐。
这么来看，奔驰的退出对北汽高端的发展而言未必事件坏事。相反，奔驰的退出反倒给了北汽自主高端一个难得的契机。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 北汽：我学会了，奔驰：我学废了

近日，【汽车维基】从相关渠道获悉，北京汽车与梅赛德斯奔驰的合资公司“北汽德奔”股权有了重大变动。在双方股权结构发生变化后，梅赛德斯奔驰全面撤资北汽德奔，北京汽车的占股从此前的51%提升至了100%，成为北汽德奔的唯一股权方。
早在2015年，北京汽车股份有限公司与梅赛德斯-奔驰技术集团（MBTech?Group），就通过合资的方式成立了一家名为“北汽德奔技术中心有限公司”的合资公司，双方分别持股51%与49%。北汽多占了一些股份，这个合资公司也负责着北汽高端车的技术研究和高端车平台与车型的开发。

北汽中的高端车型 BJ90也就是北汽德奔的代表作，本以为这会是开始，但没想到BJ90却成为了绝唱。北汽德奔于5月13日作出股东股权变更，由北京汽车股份有限公司和梅赛德斯-奔驰技术集团51:49的控股比例变为100:0，这意味着梅赛德斯-奔驰技术集团正式退出该合资公司。
奔驰低调的撤出
在今年5月份便退出的奔驰除了股权变更以外，外方高管也全部退出该公司董事会。启信宝信息显示，北汽德奔监事、理事、董事、总经理等均已变更为中方人员。同时，北汽德奔的注册资本由1000万元增加至6902.5316万元，该公司也正式变更为北京汽车股份有限公司100%持股的自主投资公司。未来的北汽高端车型要脱离奔驰技术，由北汽自己研发了。
其实此时最令人诧异的是奔驰的“突然”撤出，虽然这也是企业的发展，我们暂时还不知道这件事被商讨了多久，但奔驰的撤离时间有些急促。

首先，北汽的新款BJ90在7月份刚刚上市，虽然有着北汽的各种元素，但是这辆车其实就是使用的老款奔驰GL底盘而打造的车型，并且采用的3.0T发动机与4.0T发动机也达到了奔驰旗舰车型GLS的水准，所以这辆车在【汽车维基】来看就是典型的“挂羊头卖狗肉”的行为，即使这种技术行为是名正言顺但也无法代表自己的研发水平，已经2020年了还在用这种方式来造车，北汽显得有些不求上进。

其次，奔驰方面由于财政压力，不想依靠北汽来获得更多利润，所以采取了退出合资公司来回笼资金，投入到利润更高的项目中。
2020年，奔驰受到疫情与车型召回的影响，正在对财务、生产和开发部门的管理层进行精简，并且对旗下的业务进行整合，只为安然度过2020年的危机。几个月前三里屯Mercedes ME的退出与此次北汽德奔的撤离都是奔驰在利润方面的优化，也是在及时止损。
北汽的品牌转变
2019年10月，北汽集团正式发布了北汽自主乘用车BEIJING品牌，进行了品牌的转变。但是，在品牌转变中北汽也放弃了一个名为绅宝的品牌，也就是从这时起，绅宝也正式的退出了历史舞台。
绅宝退出市场后，北汽集团就要以BEIJING汽车来推动整个品牌的发展，这或许也是北汽德奔分离的导火索。

其实绅宝最初就是北汽购买了萨博汽车的内燃机生产技术所衍生的品牌，在随后的一段时间，北汽德奔的主要任务也交在了绅宝车型上，致使绅宝的大部分车型都能找到奔驰的影子。通过几年的发展，绅宝品牌的市场占有率日渐低下，无法成为北汽集团的新增长点，也让绅宝成为了一个失败的项目。
其实在双方牵手的第二年，北汽的销量就已经达到了高峰，只不过在随后的几年中，中国汽车市场的增速有所放缓，自主品牌之间的竞争也开始加剧，虽然北汽下的品牌众多例如：绅宝、昌河、幻速以及威旺，但能成为高端品牌的全部指望不上。并且这几个品牌也在市场竞争中失去了优势，逐渐消失在公众的视野中。

同时，由北汽德奔主导的BJ90很难成为走量车型，高端产品的实力不足，让北汽的自主品牌板块很难盈利，既然没有盈利奔驰退出也就理所应当了。在今年北京车展中，BEIJIGN品牌宣布将在2025年全面实施新能源汽车战略，燃油车的市场逐渐走低这也让奔驰的技术不再是优势。反观北汽，也已经早已学会奔驰带来的技术，有无合作已经也不再重要。
北汽德奔主要以技术研发做指导，这也让北京汽车受益匪浅，在短短5年的时间里走向了品牌的高端化、智能化，但是在这场合作中，奔驰方面不仅要对北汽输出技术，并且还需要奔驰出资进行研发投入，却没有在北汽方面得到太多对自身有益的帮助，同时自身也在发力新能源，这方面北汽也没有在全力支持，退出其实也就是早晚的问题了。

奔驰在中国的投入其实并不低，并且也算是全面开花，北方奔驰卡车、亚星奔驰客车、福建奔驰商务车、北汽德奔乘用车技术合作、比亚迪与奔驰合资的腾势汽车都是奔驰在华开展的合资企业。但是目前，仅剩福建奔驰商务车与腾势汽车还在奔驰的规划中，福建奔驰的V级商务车刚刚换新，短时间不会放弃，而扑朔迷离的腾势或许将是奔驰下一个要解决的痛点。
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7. 牵手五年终散伙，北汽和奔驰技术分道扬镳，北汽自主高端梦碎

自从中国释放出放开外资股比限制的信号之后，奔驰的“骚动”就一发不可收拾，市面上一直都有关于奔驰有意增持北京奔驰股份的传闻。不过在近日，一则关于北汽和奔驰的消息在国内汽车圈引起了不小的轰动。

据悉，梅赛德斯-奔驰技术集团已经从北京北汽德奔汽车技术中心有限公司退股，后者将成为北京汽车股份有限公司旗下100%控股的独资公司，那意味着奔驰技术集团已经全面撤出了“北汽德奔”合资公司。从车市低迷开始，坊间关于双方即将分手的传言就不绝于耳，如今木已成舟，我们除了惋惜之余还在思索——缺少了外资技术输出，自主品牌能走多远？
北汽德奔技术中心有限公司是北京汽车与奔驰技术集团于2015年成立的合资公司，双方各自持股比例是51:49。公司总部位于北京，并在德国斯图加特设立办公室，业务范围涵盖汽车工程、制造工程、前瞻技术的研究及应用。简单地来说，就是德奔为北汽提供技术支援，北汽为德奔提供市场，两两相助，大家互利共赢。

就这么一对看起来完美的合作伙伴，“在一起”也只维持了五年时间。据企查查数据显示，原本该合资公司双方股权比例为51:49，如今却成了100:0，也就是100%由北汽控股，与此同时，该公司的注册资金也由原来的1000万增加到了6902.5316万元。另外，北汽德奔的外方高管退出董事会，目前北汽德奔的监事、董事甚至是总经理等全部都是中方。

事实上，北汽德奔这几年也为北汽提供了不少奔驰的技术。比如 北汽BJ90，这是基于奔驰上一代GLS打造的大型SUV并且配备了GLS的同款动力总成；另外，北汽还获得了上一代E级VV212平台及前后车桥有关核心技术使用权，而北汽自主品牌最新推出的BEIJING X7也出自北汽德奔。

奔驰技术的退出，或会给北汽今后的技术发展带来一些麻烦，毕竟奔驰技术团队带来的影响是北汽团队难以代替的。令人惋惜的是，多年的“拿来主义”并没让北汽自主品牌扭转困局，反而丧失了驱动力，在其他中国品牌全力提升产品设计水平和质量的时期，北汽却坐享其成，导致目前产品竞争力与吉利、长城等一线中国品牌差距越来越大，浪费了大好时机。

需要强调的是，这次只是双方在技术层面的合作关系已经终止，而北京汽车和奔驰的合资公司并没发生变化，北京奔驰依然是奔驰在国内最大的合资公司和主要的销售渠道，也就是说大家以后买到的奔驰车型依然是代表奔驰技术的产品。

一场突如其来的疫情对各个行业产生了巨大冲击，而汽车作为重资产的制造行业，在疫情影响下日子过得并不容易。未来北汽缺少奔驰技术的“输出”更是让北汽处在被动的局面。但换一个角度看，这对于北汽来说何尝不是一次机遇，将甩开膀子与奔驰在同一起跑线上发展纯电动车产品，希望北汽这次别辜负众望。
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8. 北汽与奔驰技术告吹，没有\"大腿\"的北汽还能高端吗？

近日，北京北汽德奔汽车技术中心有限公司（简称"北汽德奔"）已完成股权变更。这家原本由北汽、MBtech（奔驰技术）以51：49股比成立的中外合资公司，在MBtech完全退股、高管团队中外籍人员全部退出后，正式变更为由北京汽车股份有限公司100%持股的自主独资公司。

说起北汽德奔，可能不少网友还不太熟悉。这家由北京汽车和MBtech于2015年3月成立的合资公司，主要业务包括整车研发项目、汽车新技术研究和应用、工程咨询与培训、技术许可与转让等，是北京汽车最重要、最核心的研发科技中心。其总部位于北京，并在德国斯图加特设有办公室。

也就是说，北汽德奔其实就是一家为北京汽车提供技术共享的合资公司，而主要技术提供方便是MBtech（奔驰技术）。北汽德奔主要负责北汽自主品牌高端车型的整车设计、技术研究和高端整车平台，以及新能源车型开发等，同时技术中心还将帮助北汽吸收并升级SAAB（萨博）技术平台。

当然，双方合作都各有目的。北汽希望通过奔驰提供的技术帮助旗下产品走向高端化，提升品牌溢价；而奔驰技术想的则更为简单，即通过技术的提供帮助北汽，从而增加利润、收益。
得益于北汽德奔的技术服务，北汽在这期间也拥有了使用奔驰平台技术的渠道，甚至推出了与奔驰G级、老款GL极度相似的BJ80、 BJ90，而BEIJING汽车最新推出的BEIJING-X7也同样是由北汽德奔的技术支持。其中，受到德系技术支持的BJ90，在售价上也十分自信，达到69.8万-99.8万元（此前定价99.8万-128.8万元）。不仅如此，奔驰还将上一代E级车V212平台及前后车桥有关核心技术许可给北汽使用。

以此来看，北汽德奔虽没把自己看家本事全盘托出，但在技术上也做到了很大的支持了，为的就是帮助北汽产品走向高端化。
然而现实还是过于残酷，幻想不及现实。
众所周知，北汽自主乘用车板块的市场表现一直都不太乐观。2019年业绩报告显示，北京品牌的毛利由2018年的-35.16亿元减至-47.28亿元。

去年10月，北汽自主板块也进行了一次大整合，将北京汽车旗下绅宝品牌，北汽蓝谷旗下的北汽品牌整合成全新品牌"BEIJING"，加之此前北京汽车独立的越野品牌——"北京"和高端新能源品牌ARCFOX，最终梳理成为"北京"、"BEIJING"和"ARCFOX"三大板块。

调整之后，北汽似乎也没有见好转。销量上，今年1-8月北京汽车累计销量为43165辆，同比下滑1.5%；北汽新能源累计销量为18841辆，同比下滑78.7%。利润上，今年上半年北京汽车净利润仅为10.47亿元，同比下滑65.7%；而北汽蓝谷净利润为-19亿元，同比下滑2815%。

销量的不景气，利润难以起色，北汽德奔对于奔驰而言更像是一种负担。事实也是如此。伴随着全球电动化转型迫在眉睫，戴姆勒集团需要大量资金加速电动化，除了裁员降低成本外，清理不良资产也是一种资产的自我优化。

近年来，吉利、长城、长安均逐渐向高端转型，并且卓有成效。但谈及向自主高端发起冲击，北汽要比前三者更具前瞻性。绅宝便是北汽向高端发起攻击的扛旗者。而在2019年10月北汽品牌重整时，绅宝品牌便就此退出历史舞台，这也足以证明北汽高端化的失败。
时隔一年，作为北汽向高端迈进的重要支撑，奔驰技术退出北汽德奔又给了其重磅一击。那么，缺了奔驰技术这一"大腿"的北汽又该走向何方？（文/青柠；审/福瑞呈祥）
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