特斯拉CEO马斯克：2030年之前将实现2000万辆产量目标

1. 特斯拉CEO马斯克：2030年之前将实现2000万辆产量目标

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小编从外媒获悉，9月28日上午，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在Twitter上表示，2030年之前，特斯拉的电动汽车产量很可能达到2000万辆。马斯克表示，实现这个产量需要“不懈的卓越执行力”。

2000万辆的目标是今年预计交付量的40倍以上，这样算下来年平均增长率约为70%。虽然数据看起来很夸张，但是从2012年至2019年这7年当中，特斯拉的交付量平均每年增长约100%。

目前市场预计特斯拉在2020年第三季度交付约14.1万辆汽车，全年交付48.3万辆汽车。与2019年相比，增长率约为30%，在全球疫情影响之下，这是一个亮眼的数据。

为了降低电池成本，更好地推广电动汽车，特斯拉在“电池日”上宣布了它的电池制造计划，该计划的目标是在三年内将电池成本降低56%，但将里程提高54%。

选车君观点：
值得一提的是，如果特斯拉的销量达到2000万辆，按一辆车4万美元算，这就意味着特斯拉可能会产生8000亿美元的销售额和1000亿美元的EBITDA。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 特斯拉汽车 传（下篇） 马斯克的第二个特斯拉十年规划

从2006年到2016年，马斯克在基本完成对特斯拉的第一个十年规划后，又对特斯拉作出了第二个十年计划。
到底是怎么样的雄才大略，我们一同来聊一聊...
2016年马斯克提出的第二个特斯拉十年规划正如下：
一、制造太阳能屋顶并整合储能电池；
二、扩大特斯拉新能源汽车产品线至所有主要细分市场；
三、积极开发无人驾驶技术，通过大规模车队实现快速迭代；
四、推出汽车共享分时租赁。
 
制造太阳能屋顶并整合储能电 
截至2019年，特斯拉已经推出第三代太阳能屋顶。新款产品的生产效率更高，成本也会更低，同时更容易安装。马斯克希望能进一步加快该项目速度，最终超越传统屋瓦。

在今年初，特斯拉官方宣布会把太阳能屋顶项目带入中国。目前，特斯拉已经在中国获得了太阳能屋顶相关专利，为项目后续推进打下良好基础。同时，特斯拉已经开始在华招聘其相关岗位工作人员。
 
最终，特斯拉希望以太阳能发电、电池储能系统Powerwall和电动车组成完美的太阳能电力循环系统，满足家庭绿能全电化的需求。
 
 
扩大特斯拉新能源汽车产品线
至所有主要细分市场
 
美国时间2017年11月16日，特斯拉再次启动了Roadster跑车车型！
目前新一代Roadster已经开始接受预订，基础版的售价为20万美元，订金5万美元；而高配版创始人车型预计售价达25万美元，预计车辆交付开始时间在2020年下旬至2021年上旬之间开始。
 

 
从目前市场来看，特斯拉Roadster是迄今为止速度最快的量产电动轿车，百公里加速仅需2.1秒，最高时速可达400km/h，续航里程预计可达1000公里，并且拥有10000N·m的扭矩,对，你没看错，10000N·m。
 

 
同样在美国时间2017年11月16日，特斯拉Semi拖挂车型发布。按照之前计划，该车将于2019年正式开始生产。不过直到现在，特斯拉的这款“大家伙”仍然没有进行量产，据外媒报道，或将计划在2020年下旬进行小批量生产。
 

 
据特斯拉官方宣称，Semi最终量产版将拥有966km的单次续航能力，空载情况下0-96km/h加速时间仅为5秒，在满载36吨的情况下，0-96km/h加速时间为20秒。
 
非常值得一提的是，Semi的空气动力学成绩非常抢眼，风阻系数仅为0.36，比布加迪都小，确实相当给力。通常一般美国卡车风阻系数都在0.8-1.0之间，而国内的卡车在风阻方面则更大。
 

 
美国时间2019年3月14日，特斯拉Model Y发布，这是一款定位低于Model X的中型SUV纯电车型，该车和Model 3有着70%的相同零件，并处在同一消费等级，主要发挥对市场丰富产品线的作用。
 

Model Y刚刚于2020年3月13日开始交付了，这也是特斯拉唯一一款没有延期交付的车型，居然比原定交付安排提前了半年。
 
而国内消费者要想开上这辆Model Y，可能还要等到2021年才能到手。新车目前分为两个版本，售价48.8-53.5万元，两款车型如下：
 
1）双电机全轮驱动长续航版售价48.8万元，WLTP预估续航505公里，最高车速217km/h，0-100公里/小时加速5.1秒。
2）双电机全轮驱动Performance 高性能版53.5万元，WLTP预估续航480公里，最高车速241km/h，0-100公里/小时加速3.7秒。
 

 
美国时间2019年11月21日，特斯拉发布了CYBERTRUCK皮卡车型。这款特斯拉皮卡与之前车型的流线车身完全不同，设计风格180°大转弯，换成了钢铁直男风格的平直线条，出乎意料的造型让世人大为震惊。
 

CYBERTRUCK车型共发布了三个版本，分别是：
1）?单电机后轮驱动版，续航402km，0-100km/h加速6.5秒，牵引力3400kg，预售价3.99万美元（折合人民币约28万元）。
2）双电机全轮驱动版，续航483km，0-100km/h加速4.5秒，牵引力4536kg，预售价4.99万美元（折合人民币35万）。
3）三电机全轮驱动版，续航804km，0-100km/h加速2.9秒，牵引力6350kg，预售价6.99万美元（折合人民币49万元）。

 

 
CYBERTRUCK的交付时间或将在2020年底到2021年初左右，其中单电机低配车型订单，特斯拉表示可能要等到2022年下旬才能开始量产，这就有可能导致交付时间延期至2023年，原因是低配车型不赚钱，可能导致特斯拉资金回笼不够… …
 


 
丰富的产品布局，让特斯拉在各个市场区间均得占位，并且超凡的产品前瞻能力，让其每款产品的问世都成为市场热捧的新星。Model Y目前全球订单量已经突破25万；CYBERTRUCK则达到了更加夸张的近50万辆！
 
同时，特斯拉也在主要市场区域开足了马力，开疆扩土。中国是特斯拉除美国本土外的第二大市场，特斯拉在2019年用了357天，把上海的一片农田变成了超级工厂。
 

国产后，29.9万元的Model 3几乎让国产新能源厂商夜不能寐。特斯拉在上海自建超级工厂，由于中国人工费用、固定资产费用较低，且上海市政府以贷款优惠政策吸引，特斯拉上海工厂的资本开支较美国工厂低65%。
此外，Model 3于2019年12月6月入选第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，享受补贴24,750元/每辆。后于2019年12月27日入选第29批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，享受购置税减免。三方面因素促成Model3入门价格从35.58万元下降至29.9万元，对比2019年4月进口版本，降价幅度高达38.8%。

 
如果说特斯拉在中国建厂是为了占领世界最大汽车消费市场，那德国建厂是否有些向百年汽车工业老牌厂商宣战的意味？当然，在德国建厂的潜在价值也很重要，毕竟德国是高质量汽车的代名词，并且德国制造更容易获得欧洲市场的认可。
 
同时，基于德国成熟并且高水平的汽车研发和生产资源，特斯拉在此建厂可以吸引到更多有利资源，并且成熟的汽车制造商业链，也让德国比欧洲其他国家更具优势。
 
积极开发无人驾驶技术
通过大规模车队实现快速迭代
 
Autopilot大概是特斯拉最重要的应用软件了，调动特斯拉的硬件系统，在目前可以说是最领先的自动驾驶技术之一。不过从实际上来讲，没有任何一款汽车可以实现真正的自动驾驶功能，都属于驾驶辅助功能。
 

特斯拉仪表界面
 
在技术上，特斯拉以摄像头进行环境侦测，摄像头是最接近人眼获取环境习惯的传感器，有较稳定的图像处理能力，但在例如下雨、起雾等恶劣环境中会使摄像头分辨率下降。在自动驾驶领域的科技大佬们如谷歌、百度等，都是以激光雷达为主导方案，激光雷达通过发射激光束来探测物体，具有抗干扰能力强、探测精准等优点。但多束精准度高的激光雷达成本和技术门槛远远高于摄像头。如果未来特斯拉的摄像头方案真正成功的话，那在自动化生产和成本控制上都将会有巨大的优势。

特斯拉车辆标配总共有8 个摄像头，后部1个倒车摄像头，前部是1个3目的总成件，两侧各2个。
 
得益于特斯拉车辆对于Autopilot的大量安装，作为最早搭载自动辅助驾驶系统的电动车品牌，特斯拉已经拥有了大量的道路实测数据，截止2019年1月，特斯拉Autopilot行驶里程超过17.3亿公里，远超其他竞争对手，并且车队规模保守估计以每年约40万辆递增（Model S/X 10万辆/年+Model 3 30万辆/年）。
作为对比，根据加州车辆管理局《2018年自动驾驶脱离报告》的数据，激光雷达路线的领头羊Waymo在2017年12月至2018年11月期间的路测车队规模为110辆，路测里程数约200万公里。

 
庞大的实测数据积累，让特斯拉Autopilot的精准性和可靠性日渐强大。相比于科技公司的模拟测试，特斯拉的测试数据显然也具有更高的质量。
 
不仅如此，特斯拉在去年4月23日对外公布，耗时3年，已完成了自动驾驶AI芯片的设计，并交由三星进行代工生产。无疑，在未来特斯拉会极力推广自动驾驶，进一步扩大在智能化交通领域的布局。
 

 
写到这就要结束了，您是不觉得还差点啥？哈哈，关于第四项租车业务的开展，目前特斯拉在这方面还没有更多的业务开展，还基本停留在想象阶段，只能敬请期待了。不过在Model3车型上已经支持蓝牙或刷卡开启车辆，车内还增设了监控摄像头，并且车机系统升级了用户云端账户功能，这或许都在为共享汽车项目埋下伏笔吧。
特斯拉目前正不断的向全球扩张超级工厂和完善产品线，它将快速成长为一家全球化车企并占据极大的市场份额。与此同时，特斯拉已经布置了初具规模的全球范围直营店和充电网络，并通过OTA不断向车主发送新的软件与功能，正持续构建线上+线下、汽车+能源的服务闭环，开启汽车服务的全新模式。
 
新能源服务+新能源出行，最终马斯克能否带领着特斯拉实现“加速全球向可持续能源的转变”这一愿景，让我们拭目以待吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 马斯克：2030年要年产2000万辆特斯拉

 [汽车之家 行业]? 近日，我们从相关渠道获悉，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）曾表示，在完成大幅提高电池产量和降低成本的新技术后，到2030年，特斯拉每年将生产2000万辆新能源车。

 截止到今年10月份，特斯来在过去的12年中，旗下所有车型的交付量刚刚超过100万辆。最近接受市场研究公司Wolfe Research分析师、董事总经理罗德·拉奇（Rod Lache）的提问时，马斯克进一步阐明了特斯拉实现这个目标的方法。他解释说，这其实是一个看起来很好完成的目标，全球约有20亿辆汽车，年产2000万辆汽车意味着特斯拉只要每年取代全球汽车产能的1%即可。

 但是考虑到特斯拉在2019年只交付了36.75万辆特斯拉车型，2019年全球电动汽车销量约为180万辆，而传统的汽车公司通用，在2019年也仅仅售出了近300万辆汽车；另从欧洲汽车制造商协会的报告中了解到，2019年全球汽车的产量也仅为7000万辆左右。那么这与其它汽车品牌甚至与汽车市场整体相比，特斯拉要完成年产2000万辆这个目标，是一项不可能完成的目标。

 虽然据相关市场研究公司的数据模拟，预计未来五到六年内全球电动车的保有量将增长到3500万辆，占汽车总销量的40%。那么特斯拉如何随着时间的推移，将年产量提升至2000万台，马斯克则拒绝透露太多细节。
编辑点评：
 其实马斯克的愿景是好的，但是这样的产量提升就以现在的数据来说，几乎是不可能的，如果过说这一产量数字仅仅是特斯拉未来的发展目标，到是可以理解。虽然特斯拉预计，如果将中国上海工厂与柏林和奥斯汀开设工厂同时开足马力生产，在2021年或许能完成年交付量达到100万的水平。总的来说，类似于特斯拉这样的电动汽车产量的增幅，需要取决于电池的制造产量。马斯克曾经在特斯拉“电池日”的时候概述了该公司可以将电池产能提高至现在的10倍，届时成品车的产量也就会随之提高，那就让我们一同期待特斯拉能尽早完成这一伟大的壮举吧。（消息来源：新浪微博；文/汽车之家 毕业）

4. 马斯克：特斯拉10年后将卖出1亿辆车，特斯拉会有这么大的市场吗？

一、特斯拉不会有这么大的市场
特斯拉在2022年第二季度的全球销量车辆上显示，特斯拉所有车型在全世界的销售量达到了25.8万辆，这是特斯拉卖的最好的一个季度，那我们就算是按照26万来算，一年也就是104万，十年也就是1000多万根本就达不到马克思所说的卖出一亿辆，这绝对有夸大的成分，这也是不可能完成的KPI指标，大家伙当看看热闹就得了，反正我是不会买特斯拉的，我还没活够。

二、国内的车企也在研究纯电车
特斯拉最大的市场就是中国，但是我们国家的车企绝对不会放任特斯拉这么扩张发展。很多车企都宣布在未来不会再生产燃油车，后续会努力向纯电车进行研发和创造，我们国家的比亚迪电车卖的也很不错，虽然在一定程度上技术还有点欠缺，但是我相信凭借我们这些年积累的经验和技术，在未来的几年内追赶上其他车企是一点问题也没有。再说了，特斯拉在我们这出了这么多事故，又是灵异事件，又是刹车失灵，要不是选择性不多的话谁会去选择特斯拉呢。

现在我们国家更希望国内的这些车企在电车的研制上可以更好更快的发展，等以后发展好了，有更多的科技了，谁还会买特斯拉？支持国货不好么，又便宜又耐用。
三、美国人喜欢用数据压人，即使他根本就做不到

马克思经常说这样的大话，虽然有些实现了，但有些就是他随便说说的。他为了能让特斯拉在全球占有更多的话语权说一点大话我们理解就好了，不用过多的纠结。全球的车企不会放任特斯拉这么发展的，一定会同时研究制约特斯拉。

5. 马斯克：当初我都不看好特斯拉 认为成功机会只有10%

金融界美股讯 特斯拉CEO埃隆-马斯克上周日在一次播客访谈中表示，他在特斯拉创业阶段对该公司的未来曾相当悲观，认为只有10%的机会取得成功。
  
 马斯克说：“实际上，从一开始我就对特斯拉的结果相当悲观。我认为，我们也许有10%的成功机会。我们有很多次非常接近失败，所以在这件事发生之前，我从来没真正想过它会如此成功。”
  
 2002年，马斯克在PayPal被eBay收购时通过出售该公司股份获得1.8亿美元。他将这笔钱几乎全部投资于特斯拉和太空 探索 技术公司（SpaceX）。
  
 马斯克说，在早期阶段，人们对特斯拉普遍持怀疑态度。“如今，人们已经不记得制造一辆电动 汽车 看起来有多愚蠢了。我们只是被无情地诋毁，人们都说，我们肯定会失败，我们制造电动 汽车 这件事是愚蠢的平方。”
  
 那时，即使看到有人在驾驶一辆特斯拉，对马斯克来说也是一种刺激。
  
 他回忆道：“看到某个人在开一辆Model S，就好像是幻觉一样。我不知道，这知否意味着他们真的买了我们的车，我也不知道他们是谁。”
  
 “很荣幸有人会放弃辛苦挣来的钱去买我们的车，而不是别人的，别的车。”
  
 马斯克说，即便是现在，“这种消极情绪还在继续，但是现在有了很多电动 汽车 。人们根本没有意识到，在2008年我们开始生产Roadster，或者2012年开始生产Model S时，情况完全不是这样。”

6. 马斯克公司特斯拉市值破6000亿美元，他为何能够取得这样的成功？

关于大概现在的世界上面拥有很多的新产品，这些新产品都是在21世纪以后才被我们的创造出来的新产品。就目前来说，我们在未来会创造更多的产品，其中有比现在更高端的智能手机，也还有可能会创造人工智能以及机器人等等。在未来我们的公共交通出行工具也会发生翻天覆地的变化，现在电动车已经在全面进攻我们的汽车市场，电动车当中的佼佼者特斯拉，在全球定位中表现非常重要。那么关于马斯克公司特斯拉市值破6,000亿元，他为何能够取得如此这样的成功？原因主要有以下。
一、卓越的眼光。首先第1点就是关于马斯克，他拥有卓越的眼光。这是作为领导才拥有的能力，那么他领导着特斯拉公司一直极力前行。而且他在曾经上个世纪的时候，就已经看出了汽车市场上面肯定会向未来发展，那么未来肯定会以新能源进行为主要导向。那么新能源肯定会利用更加清洁的，而且更加便利，或者更加今年的电来取代使用，这也看得出他拥有卓越的眼光去完成这样的任务。
二、而且他还拥有充足或者非常技术先进的技术团队。还有就是他拥有充足的资金和非常先进的技术团队，来给他进行研发电动车的一个发电机。虽然说在之前的时候马斯克在做其他的一些项目，但是他在做其他的项目的时候就发现或者结交了一些新朋友，一些新朋友当中就有一些人为他做出自己的贡献，给他提供新的想法，他也借鉴这种想法来完成自己的庞大帝国梦想。
三、美国政府对于他的一个支持。最后就是关于美国政府对于马斯克公司的一个支持，虽然说明面上我们知道美国对于企业来说一般都不是有太大的帮助，但是对于特斯拉来说，美国还是给予一定的政策优惠，在一定程度上宣传马斯克的特斯拉汽车。

7. 马斯克再立Flag，特斯拉10年内产量要达到2000万辆！

特斯拉CEO，埃隆·马斯克一向以大胆的预测和不常规的出牌方式而被人所熟知。近日，邦老师从相关渠道获悉，马老板近期又立下了誓言，称：在2030年前，特斯拉将实现年产量2000万辆的目标，达到2019年产量的50倍。

依据特斯拉过去12年间，交付量刚刚超过100万辆的情况来看，要实现这个目标确实有些难度。特别值得注意的是，考虑到特斯拉2019年仅交付了36.75万辆纯电汽车，相对于其它品牌来说，这个数字真的是微乎其微。具体到2020年，特斯拉第三季度财报显示，单季度交付数量为14.1万辆，预计全年的交付量可能达到48.3万辆，对比2019年提升约30%。

不过这些都不重要，马老板的预测一向都不太准，举个例子： Model 3刚刚问世的2017年7月，马老板表示到2017年12月将实现每周5000辆的产能，但是实际每周只生产了202辆，而实现每周生产5000辆的Flag，直到2018年的7月才真正得以实现。总归来看，马老板虽然没有什么预测天赋，但是他敢于挑战“不可能”这一态度还是值得我们钦佩的。
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8. 马斯克：特斯拉销量可能在2030年前实现2000万辆

近日，特斯拉CEO马斯克在社交媒体上回复网友时说，到2027年，全球的新能源汽车销量规模将能够达到3000万辆。所以他认为，在2030年之前，特斯拉将能够实现2000万辆的电动车销售量。

有不少网友表示：“对于马斯克来说，能不能真的卖到2000万辆不重要，重点是先把‘牛皮’吹出去。”同时也有网友力挺马斯克：“别人吹牛是真的吹牛，但马斯克吹的牛都一一实现了。”
数据显示，特斯拉2019年总计生产36.5万辆电动车，交车数为36.75万辆，较前一年增长50％。
今年，特斯拉上半年在全球纯电动车市场累计销量仅17.9万辆，照这个市场趋势发展，预计到今年年底销量预计也就在40万辆左右，增幅最多不过两位数。也就是说，要完成宏伟目标，特斯拉需要在接下来的十年里完成剩下1900万多辆的销售目标。
所以，通过这样的增幅水平，特斯拉如何才能在十年内实现马斯克口中的2000万辆？
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