达蒙·希尔的轶事

1. 达蒙·希尔的轶事

达蒙·希尔10年没有张口今说出“塞纳的最后时刻”在车王塞纳撞上隔离墙不幸辞世的第10个年头（2004年），许多人都在回忆，包括现任“车王”舒马赫。然而人们发现，当时身为塞纳的队友、前世界冠军达蒙·希尔，在这些年来从未开口谈论过那个“黑暗周末”。终于，在“塞纳纪念赛”圣马力诺站最后一次演出的前夕，退役多年的希尔打开了话匣子，讲述他回忆中的“塞纳的最后时刻”。 他说：“1994年的圣马力诺站前，我成为塞纳在威廉姆斯的队友。然而到那个周日晚上时，我的整个人生轨迹都被改变了，因为如果塞纳没有在伊莫拉死去，我永远不会认为自己将成为世界冠军。”“除了向调查人员讲述纯粹的技术问题，我从未公开谈论过那个事件。但我对每件事情都记忆得那样清晰。”“1994年对塞纳来说，开局并不好。一方面，他来到了新车队威廉姆斯；另一方面，有个来自德国的傲慢年轻人迈克尔·舒马赫在塞纳自己的国家羞辱了他———舒马赫夺得了那个赛季前两站的冠军，而塞纳都没有完成比赛。在来到伊莫拉之前，连我的积分也排在他前面。”“一切事情发展得都不好。威廉姆斯没有很好地适应新规则，当时要求使用传统的悬挂系统，取消了电脑控制。此外，在麦克拉伦度过6年后，塞纳还要适应他的新环境。他不喜欢新车（我也是），我们还无法找到很好的调校设定，也就是说，要开得很快是很困难的。”“最近有人说，他那会儿因为新女友的缘故，和家庭的关系有些紧张，对于这点，我也知之甚少。我惟一知道的是，当时的空气变得相当严峻。传统上，谁在圣马力诺获胜，谁就将成为冠军，所以压力在逐渐增大。而且还有了个新手———舒马赫没有对三度世界冠军显示出任何的敬畏。”“紧张气氛在第一次排位赛时就开始加剧。巴里切罗的赛车飞了出去，我们都赶紧再次确定自己的赛车好像坦克一样坚固，以保证我们在事故中不受伤害。可第二天，拉赞伯格就在‘坦布雷罗弯’后的一个弯角全速撞上了护墙。”“塞纳跑到出事地点去看了看。当他回来时，他告诉我们拉赞伯格死了，而他自己既伤心又愤怒———他认为自己有权利了解事情的经过、询问有关的人员。当时甚至以后，你都会产生一种感觉：他知道有些事情可能会发生在自己身上。”“有人说塞纳可能不参赛，不过我并没有想这件事情。我妻子当时也在，阿尔顿甚至还向她保证：在一辆威廉姆斯赛车里，我会非常安全。”“但是我们都知道，有些事情肯定会发生。这意味着你无法知道真正的危险会在何时出现。”“比赛日，塞纳在练习赛中最快，这让他很自豪。可是，新的安全车制度引发了他的关注（译注：当时，安全车在比赛开始后就立刻出发，和车手们同时出现在赛道上）。这些担心都变成了“预言”。塞纳表示这个制度是有潜在危险的。因为F1赛车轮胎的温度非常关键。一是因为它们会在高温下变得很黏，二是因为胎压会随着温度而大幅度变化，最终影响轮胎的耐久度。总而言之，如果让一辆F1赛车跟在一辆普通的量产车后面，它就无法获得足够的速度，去保持设计好的轮胎温度和胎压。我认为，这是导致塞纳发生事故的一个重要原因。事实上，安全车在比赛开始后就立即出发，就像他担心的那样。”达蒙·希尔最后说，在塞纳出事之前，他和塞纳的接触“都是工作上的，只多了一点因为拉赞伯格的死亡而增添的悲伤……”

2. 达蒙·希尔的父亲叫什么名字

　　格拉汉姆·希尔（Graham Hill）

　　出生日期：1929年2月15日

　　死亡日期：1975年11月29日

　　参加分站赛总数：179站

　　获分站赛冠军数：14个

　　夺得杆位总数：13次

　　大奖赛领先数：32次

　　领跑圈数：1102圈

　　最快圈速：10次

　　首次参加分站赛：1958年摩纳哥大奖赛

　　首个分站赛冠军：1962年荷兰大奖赛

　　总积分：274分

　　分站赛冠军：1962年（德国）、1962年（荷兰）、1962年（意大利）、1962年（南非）、1963年（摩纳哥）、1963年（美国）、1964年（摩纳哥）、1964年（美国）、1965年（摩纳哥）、1965年（美国）、1968年（西班牙）、1968年（墨西哥）、1968年（摩纳哥）、1969年（摩纳哥）
　　格拉汉姆·希尔的头上有两道闪亮的光环，一道是两届世界冠军，一道是英国女王册封的爵士称号。但在他成为两届世界冠军后，车手这一职业已经不再带给他任何职业上的动力，之后的7年他只获得过一次分站赛冠军，大多数比赛都是抱着玩票的性质参赛，披头士般的生活态度深深地影响着他。

　　格拉汉姆从事赛车运动的时间很晚，确切的说，是在24岁的时候才开始参加赛车比赛。早些时候，格拉汉姆由于家境贫穷买不起赛车，所以无法进行真正的赛车比赛，那种对赛车的渴望与憧憬深深地影响着他，而让希尔赛车生命发生改变的则是那辆“1929奥斯丁”赛车，这是希尔第一次拥有自己的赛车，也是希尔花了70美元从别人那儿购买的二手车。由于“1929奥斯丁”是遭受重创后重新修补好的，所以“寿命”很短。不久，这辆赛车就不能使用了，这令格拉汉姆很悲伤。当时对参加比赛的车手有一项严格的规定，即赛车手必须要有一部真正属于自己的赛车。

　　除此之外，“赛车手在比赛中所表现出来的品质也格外引人注目，首先是要专注，聚精会神地注视着场上的一举一动；其次是有着坚毅的性格，最后和有一定的期望值”。格拉汉姆侃侃而谈。

　　不久，格拉汉姆加入了史密斯车队。在他16岁的时候，就已经是汽车配件的制造商了。而在那儿当了五年的学徒工后，21岁那年又去舰队当兵，两年之后，他又回到了史密斯。在这段期间，他开始从事划船工作，并遇见了他未来的妻子贝蒂。然而有一天，他在一本杂志上看见一了则有关广告，广告里说凡是对赛车感兴趣的人都可以去赛车学校驾车，每圈只需5个先令。格拉汉姆·希尔异常兴奋，跑去进行了四圈的比赛，因为他知道任何事情都是在不断变化的，在那所被称为“赛车俱乐部大学”的地方一定有“伯乐”在注视着学员的表现。在那段期间，格拉汉姆建议学校的领导允许他用劳动力作为交换的条件，换取驾驶其中的一辆赛车，来感受疾驰的魅力。遗憾的是，学校的领导不久就离开了，希尔没有得到进一步接触赛车的机会。

　　格拉汉姆不想放弃自己的梦想。后来，他又遇着了一个与“赛车俱乐部大学”相类似的可以接触赛车的机会。这次，他真正拥有了一辆属于自己的赛车，并开始参加一些比赛。应该说，是这所新学校让格拉汉姆取得了几场有限的成功，也让格拉汉姆成为身经百战的车手。除了领导之外，他是惟一的一名雇员，而这名雇员却成了学校领导的老师。

　　格拉汉姆赛车生涯的转变取决于一名叫科林·查普曼的人。与科林·查普曼有了几次接触后，格拉汉姆便开始在科林·查普曼的莲花车队当一名学徒工，每天能够得到一英镑的报酬。随着他在车队的表现越来越好，格拉汉姆于1958年被提升为车队的全职车手，并开始了在F1的首次登场。

　　在获得一些有限的成功和体验机械方面的更多失败之后，格拉汉姆于1960年离开了巴布汉姆车队。在1962年，他在赞德沃特赢得了职业生涯中的首场胜利，并夺得年度车手总冠军。1964年，他继续在为自己的世界冠军梦发起冲击，但是巴布汉姆赛车的陈旧和机械方面的故障，使他与冠军擦肩而过。1967年，他返回了莲花车队，并与两届世界冠军吉姆·克拉克组成了“超级组合”。然而，克拉克于1968年在霍根海姆赛道上的意外身亡，让格拉汉姆·希尔在余下的两站比赛中获得了胜利，并夺得了年度总冠军。1969年对于格拉汉姆来说似乎是特别不顺的一年，他在摩纳哥大奖赛的最后一次胜利被划上了一个完满的句号。那是他在这条赛道上的第五次夺冠。而这项记录也直到1993年才被埃尔顿·塞纳的第六次夺冠而能打破。此外，在 Watkins Glen赛道上，格拉汉姆遭遇了一场十分严重的车祸，身受重伤的格拉汉姆在车祸后的数月内只能在轮椅上活动，但令人惊讶的是在第二年的赛事中他居然奇迹般复出！不过，没有取得任何的成功。

　　1975年 ，格拉汉姆·希尔在一起飞机事故中丧生。从此，人们再也见不到那个代表伦敦罗宁皇家俱乐部标志色的深蓝色头盔。格拉汉姆·希尔曾经开创过一段让全英国都值得永远铭记的历史，但这段历史于1996年由他的儿子达蒙·希尔续写。

3. 达蒙·希尔的F1生涯

从1981年开始，希尔分别作为摩托车.方程式福特.F3.F3000车手出现在赛场上。在1991年，由于他的勤奋努力，他吸引住了威廉姆斯车队的注意，它们让他成为了一名试车手。隔年，他第一次以车手的身份正式在F1赛场上出现。在已经衰败的布拉布汉姆车队，驾驶着一辆毫无竞争力的赛车。这后来被证明是一场灾难。因为在8场比赛中，达蒙仅仅完成了两次资格赛。同时，他还继续担任威廉姆斯车队的试车手工作，1992年的世界冠军奈杰尔-曼塞尔驾驶的赛车就是在他的帮助下完成了研发的工作。后来，曼塞尔离开F1去美国参加印第赛车比赛，达蒙则被推荐成为了他的继任者。1993年达蒙33岁，在这之前只参加过两次世界大奖赛的他最大限度地利用了自己的机会，赢得了三场比赛的胜利。以总分排名第三的成绩完成了比赛，而赢得当年冠军的是他的队友阿兰-普罗斯特。接着普罗斯特从F1比赛中退休。隔年，有着F1车神之称的塞纳在为威廉姆斯车队进行的第三场比赛中丧命。于是，带领车队前进的任务落到了达蒙的身上。他表现出色，不仅恢复了车队的士气，还拯救了自己。在1994年赛季的最后一场比赛中，他和贝纳通车队的迈克尔-舒马赫的冠军争夺战因为车祸而宣告结束。舒马赫成为了那一年的世界冠军。1995年，当希尔再次以第二名的成绩排在舒马赫之后，人们对他的批评开始增加。威廉姆斯车队的一些人认为他驾驶着最优秀的赛车应该可以做得更好一些。而舒马赫也暗示说他是一个二流的车手。虽然没人能够否认他的威严和庄重，但许多媒体也和他们有着相同的想法。他夹杂着冷静幽默的表达方式、平庸的智慧都让他和大部分的年轻车手产生了距离（舒马赫比他年轻了8岁），不过他那自我轻视的态度却为他钢铁般的决心做了掩饰。希尔说：“有些人也许认为我能站在这，是因为有着甜美的笑容和一个出名的名字，然而事实并非如此。我在我的职业生涯中做了很多。我获得的积分就是我在威廉姆斯车队决心获得成功的证明。至于车队，它们自然更倾向于让一些真正能做好这项工作的人来工作，而不是那些他们说他们自己能做到的人。”然而当他通过赢得了16场比赛中的8场比赛，适时地在1996年获得冠军时，车队却对达蒙失去了信心。在赛季快要结束时，威廉姆斯车队告诉他不再需要他为它们工作了。尽管对他的解雇表示震惊，达蒙还是维持了他认为一个冠军应有的礼貌，让他愤怒的妻子出来为他讲话：“达蒙已经证明了他自己比大多数人拥有更多的正直和尊严。”由于没有合适的一流车队，他在飞箭车队度过了一个赛季的1997年,虽然赛车并不具备竞争力,但是他还是在当年拿下了一场分站亚军.在当年匈牙利大奖赛中,由于赛车的问题,希尔那原本突飞猛进的飞箭赛车却逐渐慢了下来,将该站的冠军拱手让给了维伦纽夫,而希尔仅名列第二。1998年,希尔转会乔丹，为车队在比利时拿下了它们在F1比赛中的第一场胜利.在乔丹车队，希尔的比赛动力显著减少，在1999年的赛季中期,他曾表达过要退役的想法,但是为了家族的荣誉,他还是坚持到了赛季结束,最后他于1999年底闲置了那顶有名的希尔头盔。

4. 达蒙·希尔的退役后的日子

退役之后，希尔协助迈克尔·布里恩（MichaelBreen）和尼克·汉考克（NickHancock）以英格兰萨里地区（Leatherhead,Surrey）的莱泽海德为基地组织了P1荣耀与超级赛车国际私人俱乐部thePrestigeandSuperCarPrivateMembersClubP1International），并且有宝马（BMW）以他名字命名的授权。他已在世界上销量最高的大奖赛杂志《F1竞速》（F1racing）发表数篇文章。希尔还参加了古德伍德竞速节（theGoodwoodFestivalofSpeed）的汽车组和摩托车组的比赛，在2005年他还测试了GP2的新车并有开始后令人难忘的套圈。 希尔曾和默里·沃克(MurrayWalker)在UK电视为必胜客的一种皮萨(PizzaHut'sstuffed-crushpizza)做过一个有名的广告，在广告中沃克把希尔的进餐当作一场比赛。沃克滑稽地模仿希尔的1994和1995赛季，“希尔又一次。。。获得了第二名！”当希尔威胁他后，他（用他那著名的解说腔调）回应道：“他迷失了！他失控了！”希尔出现在2005年英国汽车节目《TopGear》六月份系列中，他在测试跑道上做出了1：46：3的成绩。这是那时的最快纪录，尽管该纪录后来被前英国F1车手纳杰尔·曼赛尔（NigelMansell）以1:44：6（forthef1laptimes），简森·巴顿（JensonButton）以1:44：7，刘易斯·汉密尔顿（LewisHamilton）以1:44:7（湿地）和该节目的蒙面车手“TheStig”以1:44：4打破。节目期间，主持人杰里米·克拉克森（JeremyClarkson）针对希尔实际就是“TheStig”（节目的匿名基准测试车手）的断言开玩笑，在嗅了他的气息并稍微停顿了一下后回应观众“是的……镁”（原文为：Yep...Magnesium）含蓄的通过明显的共同点来鉴定他就是“theStig”。希尔强调自己不是，但很多人仍然认定这个说法。除了《TopGear》之外，希尔还出现在一些其它的电视节目上，在《This is your life》中出演角色，1998年法国大奖赛之前作为嘉宾出现在“TFIFriday”中。他还参加了比如“ShootingStars”，“LateShowwithDavidLetterman”，“CliveAnderson：AllTalk”，并且客串了“BangBangt'sReevesandMortimer”中首个场景中的角色。当杰森·斯坦森（JasonStatham）在重拍的《The Italian Job》中出演“HandsomeRob”需要驾驶特技时，他邀请希尔去帮助他。2006年4月，希尔接替杰基·斯图尔特（JackieStewart）作为英国车手俱乐部（BritishRacingDriver'sClub）BRDC的主席。BRDC作为银石赛道的拥有者，正处在一个关键时刻，面对着国内外更新的国际化设施不断增加的竞争，它将决定赛道和设施的未来。同年6月，希尔在媒体上为英国当前能夺取下一个F1冠军的希望简森·巴顿辩护，认为巴顿是被他的本田（Honda）赛车拖后腿而不是他的驾驶能力。2006年夏季，希尔又坐回了单座赛车，他在银石测试了一台600马力的格林匹治大师赛（GrandPrixMasters）的赛车。在《ITVF1》的一场采访中，希尔说他享受这样的经历，并且也许将来会考虑参加GP大师赛。采访中他还被问及对简森·巴顿在匈牙利首胜如何看待，希尔回答道他认为简森是“优秀的”（good）和是“一名非常快的车手”（averyfastdriver）。被问到他的老对手M·舒马赫和F·阿隆索间的争斗，希尔回答说他“只是和其他任何人一样，着迷于将要发生的一切.2007年匈牙利大奖赛希尔代替马丁·布伦德尔（MartingBrundle）出现在《ITVF1》的演播席。在评论影响到迈凯轮—梅塞德斯（McLarenMercedes）车手刘易斯·汉密尔顿和费尔南多·阿隆索的排位赛争议时，希尔开玩笑的建议FIA将“超级妈妈”（supernanny）乔·弗罗斯特（JoFrost）的顽皮椅子（anaughtychair）引入赛道，防止车手的非体育精神的不端行为。

5. 达蒙·希尔的职业生涯

6. 达蒙·希尔的车队简介

威廉姆斯车队在70年代才进入F1赛场，晚于法拉利和迈凯轮。其起家时的预算少得可怜。尽管如此，威廉姆斯车队大可以自豪地说，他们拥有最多的车手总冠军奖杯。1997年，他们赢得了第七座车手总冠军奖杯，创下了历史纪录。人能够战胜种种磨难，弗兰克.威廉姆斯就是一个活生生的例子。当他发觉作为车手他的天分并不出众时，凭借与皮尔斯·库雷格的深厚友谊，两人在1969年末携手组建了一支车队。在随之而来的1970赛季中皮尔斯作为车手参赛，但成绩令人失望，赛车无法与他在69年驾驶的布拉汉姆的赛车相提并论。悲剧随后发生，皮尔斯在赛季末的荷兰大奖赛一场惨烈的事故中丧生，弗兰克受到了巨大打击。他在经济上陷入困境，选择了聘用无望选手的下策。1976年，他与瓦尔特·沃尔夫搭档，但糟糕的结果促使他做出了另外的决定——以帕特里克·翰德为工程师搭档创立了威廉姆斯车队。弗兰克花费大量时间争取沙特人的支持。1978年，凭借帕特里克设计的FW06，阿兰·琼斯在多次比赛中有上佳表现。79年，威廉姆斯车队迎来了大奖赛的首场胜利，克莱·雷格佐尼驾驶FW07在银石问鼎。阿兰·琼斯随后以多场伟大的演出结束了这个赛季。80年，阿兰·琼斯与新队友卡洛斯·鲁特曼一起为威廉姆斯夺取了首个车队冠军头衔，琼斯本人则摘取了当年车手总冠军的桂冠。车队在次年成功卫冕，但琼斯却在车手冠军的争夺中败给了尼尔森·皮奎特，从此退出F1赛场。接下来的82年，涡轮增压发动机开始出现，但威廉姆斯仍然用福特考斯沃斯发动机使科科·罗斯伯格赢得了当年的车手桂冠。那一年他们没能获得车队冠军，胜利被法拉利车队夺走。此后车队与本田达成协议。尽管V6涡轮发动机笨重粗糙，但随着时间的推移性能不断改进，车队在86年再次获胜。在阿德莱德，曼塞尔在比赛仅剩18圈时引擎爆缸，从而使车手冠军被普罗斯特夺走。那一年里，尽管车队再次获得车队冠军，但弗兰克.威廉姆斯在从保罗·里卡德的测试后返回的途中遭遇车祸，不幸瘫痪。1987年，尼尔森·皮奎特和尼基·曼塞尔驾驶FW11再次为弗兰克同时赢得车手冠军和车队冠军。随后的赛季祸不单行，皮奎特转投莲花车队，威廉姆斯失去了一位车手，本田发动机也与车队分道扬镳，这无疑是雪上加霜。在困境中挣扎一年之后，车队在89年与雷诺开始合作。赛车无可挑剔而且速度很快，但问题是，没有优秀的车手与之相配。直到91年，曼塞尔在为法拉利效力两年后重回威廉姆斯。尽管新款FW14性能卓越，曼塞尔由于变速箱可靠性问题在当年输给了迈凯轮的埃尔顿·塞纳。但下一年里，曼塞尔不可战胜，连胜九场，再次为威廉姆斯夺取了车手冠军和车队冠军的双重荣誉。由于在合同上没有达成一致，曼塞尔离开威廉姆斯转而参加了印地赛事，阿兰·普罗斯特接替了他的位置，为威廉姆斯连续第二次赢得双料冠军。弗兰克是第一个让塞纳在F1试车的车队老板并邀请这位巴西籍明星加入车队。他实际上签下了当时最伟大的车手，在94赛季为他效力，但悲剧再次上演，塞纳丧生，他为车队仅仅出赛三场。随着这最后的打击，弗兰克和整个车队的士气跌到了历史最低点。达蒙·希尔从车队的测试车手上升为正选车手，弥补了塞纳留下的车手空缺。在车手冠军的争夺中他向舒马赫发起了强有力的挑战，挽救了处于可怕的悲哀中的威廉姆斯车队。尽管英国人没能夺得车手桂冠，但为车队确保了又一个车队冠军的头衔。1995年，贝纳通也拥有了性能强大的雷诺发动机，而且，他还拥有超级车手舒马赫。那一年里，威廉姆斯只赢了五场比赛。希尔四场，库尔特哈德一场。糟糕的比赛策略使他们付出了沉重代价。96年情况大大好转。雅克·维纶纽夫从印地赛事来到威廉姆斯，这一年里，希尔除了四次输给雅克，但在其他比赛中都战胜了他的队友。希尔最终赢得车手桂冠，雅克以微弱差距紧随其后。他们携手将第八座车队冠军奖杯交到了弗兰克手中。希尔在该赛季末离开了威廉姆斯。维纶纽夫与弗伦岑搭档，再接再厉为威廉姆斯赢得了连续的第三次车手车队双料冠军。他们的胜利也破纪录地达到了九次。98、99两年间，不幸不断降临威廉姆斯。随着雷诺退出F1赛场，威廉姆斯只剩下功率不足的Supertec发动机。另一方面，迈凯轮早已虎视眈眈，看来对重新主宰F1赛场志在必得。97赛季末尾，维伦纽夫改投了由特利尔重组形成并更名为英美车队。同时，弗伦岑加入了乔丹车队。为了备战1999赛季，弗兰克签下了当时卡特世界锦标赛冠军阿莱克斯·扎纳尔迪，期待他能象维纶纽夫那样赢得比赛，与他搭档的是拉尔夫.舒马赫。但事与愿违，后来的比赛证明扎纳尔迪与弗兰克的期待相去甚远，整个赛季一无所获。拉尔夫迅速成长，几次站到了领奖台上，但这对整个车队来说是不够的。威廉姆斯在这个赛季末排名第五，降到了10年来的最底点。2000年1月，车队终止了与扎纳尔迪的和约，他没有与车队一起开始这一赛季。威廉姆斯决意选择初出茅庐的年轻天才——20岁的英国车手巴顿，期望他来实现扎纳尔迪无法取得的成绩。新宝马发动机的到来为威廉姆斯带来了起色。尽管车队认为两名年轻车手最多只能使车队处于中等水平，但是他们还是为车队保住了车队冠军榜中第三的位置。事实证明巴顿确是瑕不掩瑜。弗兰克爵士面临艰难的抉择，将年轻的英国人保留队中还是选择哥伦比亚巨星蒙托亚。他最终选择了后者，将巴顿租借到贝纳通车队两年。看起来似乎这一决定并没让他后悔。哥伦比亚车手在首个赛季让整个F1世界为之震惊，但整个赛季赛车可靠性问题不断困扰着他，尽管如此，他还是不断的取得首发位置，先后几次站上了颁奖台，并且在意大利大奖赛中获得了F1生涯中的第一场胜利。蒙托亚与队友拉尔夫.舒马赫为车队夺得了四场比赛的冠军，与迈凯轮在车队冠军中展开了有力争夺，但最终只取得了第三名。2002年，他们超过了迈凯轮，在车队冠军榜中名列第三。蒙托亚和拉尔夫在车手积分榜中分列三四位。2003赛季两名车手继续搭档。他们有能力缩小与法拉利的差距，在日本大奖赛前他们在车队积分上领先法拉利，但赛季结束后却只能接受第二名的成绩。不管你喜欢与否，宝马威廉姆斯车队2004赛季战车上的獠牙型前鼻翼给人们留下了深刻印象，但这一设计在赛季中段被车队弃用，因为它并没有给车队来来预期的成绩。在德国汽车巨头宝马公司和威廉姆斯F1车队合作的4年中，他们还是无法制造出可以匹敌法拉利的赛车。胡安·帕伯罗·蒙托亚为宝马威廉姆斯车队赢得了2004赛季的最后一场比赛，从而为这一艰难的赛季画上了一个别具风格的句号。2004年，两位车手4次登上颁奖台，最终他们落后雷诺车队17个积分位列车队积分榜第4名(雷诺曾在1997年为威廉姆斯提供引擎，威廉姆斯车队也在那一年中获得了车队冠军头衔)。2005赛季，车队拥有了全新的车手阵容-马克·韦伯和尼克·海菲尔德，安东尼奥·皮佐尼亚成为车队测试车手。对萨姆·迈克尔来说这是另一个艰难的赛季，整个赛季中他的工作人员对FW27赛车上所有的空气动力学组件进行了调整。在摩纳哥大奖赛中，海菲尔德领先队友韦伯以第2名的成绩冲过终点线，但积分榜上第5名的位置并不是车队所希望获得的。2005赛季中途，宝马宣布他们已经收购了索伯车队，随后不久，威廉姆斯车队宣布2006赛季将使用考斯沃斯引擎，这也宣告了宝马与威廉姆斯车队的合作的终结。毫无疑问，对留住韦伯并签下了冉冉升起的新星尼科·罗斯伯格的威廉姆斯车队来说，2006年是一个续势待发的赛季。可是，威廉姆斯在去2004年由于车的性能问题，仅仅得到了11个积分，在最后一站巴西大奖赛，韦伯和罗斯博格在第一圈就双双出局。2005年，威廉姆斯车队的车手是伍尔兹和罗斯博格，当前以20个积分为列车队积分第5 巴西站中岛一贵代替伍尔兹出战。

7. 达蒙希尔和舒马赫到底发生了什么事

1994赛季，希尔与舒马赫为世界冠军竞争到了最后一场比赛。那年在阿德莱德举行的澳大利亚收官站中，领先者舒马赫的贝纳通赛车失控之后，撞到了从后面赶上来的希尔的威廉姆斯赛车。这起事故导致两人同时退赛，最终赛前积分领先的舒马赫成为世界冠军。

8. 【急|F1】为什么96赛季结束后达蒙希尔离开了威廉姆斯?

一是因为当时他拿第一并不表示他能力很强只是舒马赫刚刚到法拉利,法拉利的赛车还配不上舒米.威廉姆斯意识到了这点他需要一个能挑战或者说是击败舒米的人.而96赛季的情况是达蒙希尔与维伦纽夫之间的内战,希尔虽然赢了但是维伦纽夫与他不相上下,希尔毕竟岁数大了而维伦纽夫正当壮年97赛季谁能保证舒米依旧低迷老威廉姆斯是为了更好的整军备战才放弃希尔的
二则维伦纽夫是谁?他的爸爸可是老维伦纽夫哦 加拿大站可是叫维伦纽夫赛道哦  老英雄的儿子当然比达蒙希尔有影响拉,就像现在的小罗斯博格 他有个老罗斯博格的爹 格雷厄姆-希尔怎么可以与老维伦纽夫的影响相比呢 F1向来是金钱与地位的名利场