航空发动机问题

1. 航空发动机问题

第一，从设计难度上说，火箭发动机的设计难度比航空发动机要小一些。（你不港做个横向对比，现在能独立制造发动机的国家也就是五大流氓，而能自制火箭发动机的却又一大堆。就连朝鲜、伊朗也能自制）

第二，请注意，火箭发动机是一次性使用的，寿命不过几十分钟而已，对零部件的寿命要求很低。这样就解决了最头疼的材料问题（学工的都知道，材料问题是最难解决的，但一旦材料水准上去了，就会发生革命变变化）

第三，火箭发动机量少，可以采用手工作坊的方式，让一帮子高级技工手工弄出来。而航空发动机是大批量生产的，对技术工人的要求非常高（去主机厂看看他们怎么装传动轴就知道了，那玩意是零-零配合，手法差一点就装不上去了）

实际上早在60年代的时候，中国同样进行过一次优先发展飞机还是导弹的大讨论，结果是钱学森先生力主优先发展火箭，原因就是上面三点

然后再说，中国发动机和国外差在哪里
首先是基础设计，基本理论落后，设计出来的东西性能不佳
其二是缺少高空试车台，美国GE的高空试车台就比中国全国的都多，这可是获得一手数据必须的东西
其三是基础材料和基础件的落后，比如航空轴承，老美的轴承的寿命可达到2000小时，中国产的只有200小时。其他如单晶合金之类的基础材料我们更是落后
其四是高精度加工设备，加工的时候起码需要5轴联动的高精度机床。这可是禁运的物资
其五是优秀的技术工人，我们还是落后

总体算下来，中国的发动机在设计和生产方面落后老美15年左右

至于你说的汽车发动机，主要是利益因素。现在国内汽车行业还有几个搞自主研发？

2. 飞机发动机

失效后对飞机性能后操纵影响最大的发电机，就是飞机的关键发动机。
      只有一个发动机的飞机，这台发动机就是关键发动机。
      绝大多数双发动机轻型飞机都有关键发动机和非关键发动机的区别，但有些飞机配备了反向旋转的螺旋桨可以消除关键发动机产生的失效，这类飞机发动机螺旋桨旋转方向相反，即左螺旋桨顺时针有螺旋桨逆时针转动，这样各发动机拉力作用据机身中线距离相等，左或右发动机失效后飞机不会偏转。
     绝大多数双发飞机都是螺旋桨都是顺时针旋转的，左发动机失效后克服飞机机头偏左所需的蹬舵力最大，所以这类飞机关键发动机都是  左  发动机。即左发动机失效后飞机极可能失控坠毁，而右发动机失效的话可正常飞行起降。

3. 飞机发动机

　　分两类。
　　一。
　　活塞式航空发动机 ：
　　一般都是往复是活塞发动机，但是也有旋转活塞发动机和自由活塞发动机。
　　（用于老式或轻型直升机，老式或轻型螺旋桨固定翼飞机，动力伞，旋翼飞机，气垫船，装甲车等）
　　特点是制造和维修技术简单，廉价，经济，在民用方面运用非常广泛。
　　二。
　　喷气式：
　　燃气涡轮发动机分五类。
　　1加力和非加力  涡喷 （用于战斗机 强击机，轰炸机等） 费油的超音速发动机
　　2 加力和非加力 涡扇 （用在大运输机，民航，轰炸机，预警，战斗机等 ） 比涡喷省油。
　　3                      涡轴 （现代的直升机，和新型坦克车之类）直升机专用的，新型坦克也用
　　4                     涡桨（中型运输机之类的，如运八，地效飞行器等)用于改装活塞螺旋桨飞机提速
　　5                 涡轮桨扇 （毛子弄出的想省点油 安70首用。没有推广开）比涡浆快。
　　上5种有按照压气机不同分为轴流式和离心式。现在用的基本都是轴流式，离心式已淘汰。

　　再就是各种液体或固体燃料推进发动机,技术成熟的有：
　　冲压发动机-分3类-“亚音速”接近并小于1马赫，“超音速”1-5赫，“高超音速”6-15马赫。
　　复合组合发动机------几种不同的发动机和配合成新的发动机组，满足不同的飞行需要。
　　等离子发动机-----离子发动机美国已经成熟了，用在卫星之类做姿态轨道调整的发动机。

　　正在研发的新概念发动机有：
　　脉冲发动机分三类 ----脉冲爆震发动机-斜爆震波发动机-连续震波发动机。（未来用途广泛）
　　原子发动机分两种-----利用可控的原子衰变施放能量推进（估计高污染，给导弹用吧）
　　-----利用核发电技术制造足够大的电能提供给离子推进器（节能环保低碳适合空间站空间飞行器）


　　非上述两大类的另类发动机：
　　其它用于航空航天领域的发动机。
　　听说过没见的，电磁反重力发动机，范德格拉夫联合发动机，马可尼涡流发动机。（飞碟上用的。据说图纸被美国抢走了，实物样机被纳粹炸毁了。）

4. 飞机发动机

这是飞机开加力时会产生的，叫做马赫点，是因为火焰喷射速度超过音速形成的，就像战斗机超音速飞行时会瞬间产生音爆

详细一点说，发动机里的扩散段，压力要比大气压力高得多，喷气流速也非常高。 

这里边有个很理论，高气压气体的音速就高。 

发动机内的音速要比发动机外的大气音速高。发动机喷流在发动机里不是超音速，但这速度在大气中早就超音速了。 

喷出来以后，射流的压力会迅速地减小，而射流速度会较缓慢地减小。 

这时候，射流就会在一个特定位置上形成“超音速”时所特有的激波。就是楼主所看到的“一个点”。 

这个压力和流速的变化过程在“一个点”后还会继续下去，就产生了楼主所说的“一个一个点”。 


直到流速真正小于了大气的音速，就不再产生这种现象了。也就不会再有“点”出现了。

5. 有关飞机发动机的问题.请看清楚!

你说得对啊.目前还在使用的飞机发动机种类有：
1、涡轮风扇发动机：属于喷气式发动机的一种，是从涡轮喷气发动机发展而来的，比涡轮喷气发动机省油。现在绝大多数军用和民用的飞机都在使用。就是民航客机最常见的发动机。
2、涡轮喷气发动机：最早期的喷气发动机，比较费油，现在基本不使用了。
3、涡轮螺旋桨发动机：也是从涡轮喷气发动机发展而来的，喷气的能量不直接推动飞机，而是用来驱动螺旋桨，拉动飞机前进。比前两种发动机都省油，但速度比较慢，无法达到超音速。一些不追求速度的中小型军用运输机经常使用。
上述三种发动机都使用航空煤油作为燃料。
4、活塞螺旋桨发动机：也就是二战以前老式飞机的发动机，依靠活塞通过曲轴带动螺旋桨旋转，也无法达到超音速。现在已经基本绝迹了。只有极个别民用小型飞机使用。这种发动机使用航空汽油，成本最低。

6. 飞机发动机

现在主要的发动机供应商有罗尔斯·罗伊斯（劳斯莱斯，RR）
普拉特·惠特尼（普·惠，PW
）
通用电气（GE），国际发动机（IAE）
一般来说，RR和IAE比较省油（降低功率），GE提供大功率
而IAE只配置在320和MD90上
其实相对来说，RR发动机比较经济，欧洲飞机也一般可选用RR的引擎，而在美洲飞机中，RR的地位就像PW在欧洲一样，所占比重很小
其实相对于航空公司说来，RR的发动机要比其他的好
然而这次的380事件只是这种引擎的缺陷，并不能说明RR比GE或PW不好
PS。从外观上看，基本上RR引擎像炮筒，只有一个大筒，没有排气的管子
PW的管子最长（而且PW的声音一般不怎么好。。。）
ge居中，但由于是提供大功率，加之时米国企业，所以777这种需要特大推力的大型双发飞机装的是PW和GE（GE比重确实很高），而777LR甚至只提供GE引擎
PS。就因为GE的这种特色，所以GE的发动机在民用发动机保持最高推力记录（2台GE90-115能推起4引擎的744）

7. 关于涡扇飞机发动机的问题。。。

你应该知道风扇是由涡轮带动的吧。
那么就是，涡轮通过燃气可用能量的重新分配，把内涵一部分能量传到外涵用以增大发动机的总空气流量（发动机的推力是与空气流量成比例的），但是与此同时排气速度降低了。在一定的飞行速度范围内增大了推力，同时降低油耗。
这就是涡扇的基本原理：质量附加原理
通过这个原理可以看出，发动机的涵道比越大所产生的推力越大，但飞行速度越低。
所以现在民航飞机和运输机用高涵道比涡扇，而战斗机用低涵道比涡扇，3马赫左右的导弹用涡喷。

8. 飞机发动机推力问题

飞机发动机推力有多大？老外将汽车放在吹风口，汽车下场说明一切